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我的对手是自己 测试凯迪拉克CTS COUPE

发布时间:2011年09月30日 09:15 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车之家专业评测团队


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  COUPE这个单词就是法语中的Coupé,从COUPEr(意为:切断)演化而来,原意是指十九世纪一种砍掉前货厢只留一排座的贵族式马车。在50年代,一些厂家把敞篷车称作COUPE。而到了60年代,它成了2+2布局硬顶运动型轿车的专属名词,这种车型集合了轿车的实用性与跑车的流线外型,亦也被成做轿跑车。

  在国外,轿跑车作为一种细分市场的车型,目标定位于既要兼顾日常载人使用,又需要十分有型的人群。可在国内,这类具有贵族气质的车种却被跑车的锋芒所盖过。在大多数人眼里,要么花大价钱买跑车;要么就老老实实买台豪华轿车,COUPE总是感觉不伦不类。就是这种片面的思想让轿跑车一直没有什么太大作为,仅仅是早年间的现代酷派以及风头正劲的大众CC、奥迪A5、捷豹XF等寥寥几款车型才深入人心。

  凯迪拉克CTS本身一款极具个性的运动型轿车,而新近上市的3.6升COUPE版本,更是把个性发挥到了极致。50余万元的COUPE本身就没什么选择余地,再加上凯迪拉克的特例独行,使得它根本没有什么竞争对手。这个价位你是想要一辆不同以往的崭新造型还是要与低20万的3.0车型纠缠不清?恐怕并不难回答。所以,CTS COUPE的对手不是别人就是自己,它所要做的就是超越自己。

  在外型上,它锋利的美式个性已经足够惹火,后排座椅也并不比三厢版本差很多,就只剩下态部分的评测,其最终表现如何让我们一起期待。

      ●驾驶感受

  发动机还是CTS 3.6上那台311马力的直喷V6;变速箱也依然是那台带有换挡拨片的六速手自一体。悬挂系统虽已经淡化了FE级别概念,但它依然是按照仅次于CTS-V COUPE的标准打造。

  以374牛米的最大扭矩来对抗1.8吨的车重似乎前者大胜,但配上调教有所保留的变速器,再加之前235后275的超宽轮胎夹绑,加速初段还算平稳,轮胎也没有一丝不安分,车子更像是被拖动的起步而不是弹射,完全没有野兽上身的那般震感。当抹去这股冲动去细细把玩时,你会感觉到大排量自然吸气所带来的动力不仅仅是充沛,而且还细细入微,恨不得油门上的每一个刻度都有相应的力道来支撑。当然,这般感受可能不是人人都能体会得出,但相比唐突的涡轮增压,大排量V6更适合于这种偏豪华取向的车种。

  即便如此,这台车的中段加速能力着实不凡。行驶当中踩下油门,源源不绝的动力由发动机经后轮喷涌到地面,它所能激发出一股明显的推背感,使整个过程酣畅淋漓。坚实、有力的中段加速能力正是3.6车型的魅力所在。

  ZF的随速助力转向系统为该车提供了比较精准的转向指向,但不得不说,沉重的助力让车辆失去了部分灵活性。在大角度过弯时需要大力转动方向盘以对抗阻尼和前245宽胎的摩擦力;在小角度变线过程中也需要花费一定力气去修正方向。这可能是美国车天生不可磨灭的特质。

  前Bilstein;后Sachs避震组件听上去足够吸引人,但实际的表现并未有宣传的那样偏重运动。该车那厚重的悬挂会令你感到它够深沉且十分有安全感。在深沉的背后,缠绵的避震阻尼在驶过沟沟坎坎时还能感到一次柔软和舒适,并不是一味地去追求硬邦邦的路感,这是它带给我们的另一面,值得肯定。但是,这样的悬挂调教只能算是硬中带软,谈不上有韧性,因为它的过滤动作还是能稍稍感觉到有一点拖沓和被动,还是会与传统意义上运动型车种所应具备的利落和干脆有一定差距。

  在布满连续的弯道和频繁起伏的山路上,3.6升自然吸气发动机展现出了它线性的一面。虽然在六速手自一体变速器做出正确的响应前还是会有稍许犹豫,但充沛的扭矩输出还是弥补了一些顿挫感,令出弯前的直线的加速毫不犹豫,足够顺畅。出色的中段加速能力在上坡途中表现得十分有力。这般伸缩自如的加速过程是涡轮增压怎么也学不会的,山路上则更为明显。

  四平八稳的底盘悬挂和超宽的轮胎很容易让你在弯道放松警惕,不愿意去狠狠踩下制动踏板。这时,如果你真的放任车辆去自由发挥也没有问题,因为后轴限滑差速器和电子稳定程序会果断介入,在距极限还有很大一部分空间前就已经大脚解围了。如果不是在附着力很低的砂石路面或湿滑地面,你很难让后轮超出它的抓地极限。

  如此看来,该车的整体调教与厂商所宣传的运动似乎不是100%合拍。但不可否认,它本身所具备的素质却为它争回了不少面子。总体表现与同排量的CTS三厢车型别无差异。

  ●0-100km/h加速测试

  在全油门起步瞬间,强大的扭矩险些就让后轮突破抓地极限,但最终车身还是安安稳稳,不聒噪,用镇定这个词形容一点也不为过。3.6发动机所爆发出的G值仅有0.6g出头,相比之下这个表现并不算完美,而持续了一秒多的爆发力峰值倒是说明了变速箱在这其中干预过多,发动机很有潜力可挖。

  行进中的换挡需要变速箱稍许思考后才作出决定,而在全力加速中,变速箱的换挡动作则变得果断、利落,平滑且顺畅的速度曲线证明了这一点。

  最终的加速时间定格为6.97秒,与官方公布的6.5秒还是存在一定差距。与之前测试的CTS三厢3.6车型所跑出的7.4秒相比,0.4秒的差距已经十分明显,就算抛开外界因素差异CTS COUPE的优势也能够显现。这跟COUPE车型减低的0.6吨体重不无关系。

  ●100-0km/h制动测试

  由于车尾更短,全力制动时的重心有所前移,而避震的支撑力度有限,车身点头明显。但不要被这样的景象所迷惑,该车制动初期的强大制动力使G值超过了-1.1g,之后有所回落,但还能整体维持在-1g左右。让一台接近1.8吨的车型在39米之内停稳,这样的表现十分令人满意。其中前245、后275宽胎强大的抓地力应该贡献了不少力量。

  ●绕桩测试

 

  在激烈的绕桩测试中,该车的悬挂表现出了硬朗的一面,侧倾幅度并不是很大。如此这般车身若想追求顺滑的姿态和节奏基本没有可能,沉重的转向和偏愣的重心转移令操控性能大打折扣。

  ●总结

  通过测试我们发现CTS COUPE与厂商所强调的运动还是有些偏差。但不可否认,3.6 V6所具备的充沛动力会为你的每一次激情释放都做好充足的准备,出色的中段加速能力又给了你足够的自信,大胆去挥霍、去宣泄。受厚重车身的影响,其操控性能难有上佳表现。悬挂系统在舒适性和支撑力上找到了一个平衡点,但还真跟运动俩字不太沾边。与同排量的三厢车款相比,该车的加速确实小有提升,而其他似乎并无太大差异。

  总的来说,CTS COUPE虽然在外观上有较大突破,但在骨子里还依然受豪华、舒适等各种条件的束缚,没有彻底的改观。不过这样也对,因为COUPE并不是GT,不是Supercar,满足日常使用的同时还能融入一些运动元素这才是它正确的定位。CTS COUPE本没有对手,但它却为CTS 3.6车系提供了一个与众不同的新选择。如果你十分钟情CTS但又抱怨它不够张扬,CTS COUPE应该能满足你的口。

责任编辑:杨宁

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