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中国商用车企业整合只是时间问题?

发布时间:2011年10月13日 12:38 | 进入汽车论坛 | 来源:新浪汽车


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       2011年9月26日,欧盟委员会反托拉斯通过了大众汽车集团收购曼(MAN SE)一案,这意味着大众汽车集团终于完成了对其觊觎已久的卡车制造商——曼的收购,而在三年前,大众汽车集团已成功地将瑞典卡车生产商斯堪尼亚卡车(SCANIA)收入囊中。

       这一并购案也许意味着,欧洲将诞生最大的商用车集团,全球商用车市场的竞争格局也将随之改变。

       在国际商用车领域的并购整合达到新的高潮之时,有关新兴市场的商用车产业整合也被频频提及,这些市场的商用汽车产业目前正面临着提高燃油效率和减少排放的压力,这是否会导致进一步的技术融合,从而推动商用汽车产业的整合?而在中国和印度,商用汽车产业较为分散,目前都以本土生产商为主导,这是否有会阻碍商用车领域的并购整合?

       10月11日,在第二届“全球汽车论坛”上,来自国内外的商用车巨头在主题为《商用车:全球架构——从分散到整合》的论坛上对此进行了激辩。

       中国商用车企业活得很“滋润”

       尽管在此之前,中国商用车的合资、并购案已经有过不少案例,例如曼与中国重汽的合资、上汽依维柯与红岩的合资、中国重汽收购王牌等等,但在陕汽集团董事长方红卫看来,这些情况的出现不一定会成为一个趋势,在目前阶段,中国商用车市场特别是在卡车的制造领域不会出现互相进行产业并购、或者会呈现某种规律的情况,因此现在预测整合没有意义。

       方红卫表示,商用汽车客户的需求千差万别,客户需求的多样性决定了运营模式的多样性。目前中国商用车的这种分散化生产是一定规模的分散,而不是完全的支离破碎,这会长期存在,“并不是说分散了就不能生存,恰恰相反,在商用汽车领域,有一些规模并不是很大的企业运行得反而非常好,投资收益也很好。”方红卫说。

       方红卫的观点得到了东风商用车总经理黄刚的赞同,他认为,在中重型卡车行业,99%的份额是中国的卡车品牌。全球的品牌现在进入到中国市场来。但是目前的份额还比较小。之所以出现这样一个状况,是因为价格有非常大的差异,中国的产品更具有成本竞争力,在产品对本地市场的适应性方面,由于中国有技术研发的能力,所以品种更加丰富,适应客户的要求而更加贴近市场。

       对于未来的整合,黄刚认为,目前的趋势是,中国市场竞争国际化,国际市场竞争中国化。中外品牌之间在轿车行业的竞争非常激烈,但是未来可能会在商用车行业也会出现这种情况。全球以欧美日韩的品牌几乎都来到中国,因为中国商用车已占全球市场的50%份额,同时中国的品牌也开始走向海外。

       黄刚表示,过去十年来,中国市场一直高速增长,虽然竞争对手越来越多,但大家都可以分一杯羹,这是依靠规模增长。他认为,未来不会一直保持这种状况。今年卡车的需求量已经下降,中重型卡车销量到今年8月份已下降7%。未来行业可能会出现两种情况:一是有一些企业会被淘汰出局,一是卡车制造商之间的合作甚至是资本链的并购。

       中重型卡车重组不可避免

       佩卡集团今年刚刚宣布携旗下达夫卡车进入中国市场,该集团副总裁Bill Kozek则从全球的角度认为,中国商用车市场整合不是没有机会。他表示,长期来看,所有的公司都要变成一个全球化的供应商,尤其是在卡车行业更是如此,整合趋势在所难免。他举例说,50年前,北美有16个重卡制造商,45个中卡制造商;在欧洲有25个重型卡车制造商,更有数量庞大的的中卡制造商,但是今天差不多都只剩下了7个左右。一些欧洲的企业现在在北美拥有公司,竞争也变得非常激烈,大家必须去共享资源。

       针对中国市场,Bill Kozek认为,国际卡车制造商可以介绍一些成熟技术到中国,而通过合资是一个非常好的合作模式,从这一点来说,这比中国国内的企业走出国门去兼并其他企业更好。

       但Bill Kozek同时也承认,中国的制造商考虑的问题会很多,比如就业问题等等,所以他认为中国的商用车领域的整合肯定会有,只是时间问题。

       美国商用汽车集团总裁兼CEO Mervin Dunn先生也从全球角度解读了商用车的整合,他认为,在上世纪六十年代、八十年代,在欧美的确存在很多卡车制造商,而如今他们通过彼此的整合,已发生了巨大的变化,同时国际化的趋势更为明显,例如目前美国的五个卡车制造商,只有三个美国所属的卡车公司,另外两家都是欧洲拥有的,即戴姆勒和沃尔沃。“我觉得在中国也会发生同样的事情。” Mervin Dunn说。

       那么未来在中国商用车行业,将在哪些领域更容易实现整合呢?方红卫认为,一是技术以及技术路线的整合。因为商用汽车下一步的发展,围绕着节能环保方面的提升,以及新材料的利用,设计理念的变革等等,最后会统一或者集中在某一些企业或者某一些板块。另外一个整合会出现在后市场,方红卫认为,商用汽车现在的后市场,从环境、政策、法规管理各个方面来讲都不够成熟,是一个非集约化的、低效率的运行状态。所以他认为,后市场整合是一种产业资源和产业以外的相关资源的整合。

       行业发展的时间与空间

       作为主持人的英国Automotive PR执行主席Martin Hayes认为,商用车,特别是西方的商用车企业在金融危机时受到很大的打击,面临着非常激烈的竞争,利润也在不断降低,他们加速了进入中国的步伐,当然这对中国的汽车产业有形成了一个挑战,中国商用车是否能够把车销往欧美,和国外的汽车产业进行竞争,又如何面对欧美不断提高的排放标准?这都是中国商用车企业需要面对的问题。

       事实上,可以看出,尽管在商用车的整合领域上,中外卡车制造商们产生了激辩,但他们的共识是,在新技术应用和环保节能要求提高的形势下,中国卡车行业的整合只是时间问题,而中国商用车在售后服务方面的提升和整合方面也将成为一个新的整合趋势。

责任编辑:杨宁

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