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Gordon Boyd:中国重卡产业整合正当时

发布时间:2011年10月13日 14:01 | 进入汽车论坛 | 来源:新浪汽车


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       Gordon Boyd:我想跟大家介绍一下我们商用汽车集团,我们从美国创建公司,02年成立,是8个供应商一起组建的。在美国4、5年前,只有50%的企业留下来了,这其中是有原因的,因为对于供应商他们的需求越来越多,而且主机厂也在变化,不在监管,质量要求对于另艘商提供了更多的要求,使他们更加困难去继续的运营。所以,对于供应商来有很大的程度的整合。

       那么我们成立于2002年,主要是在三个国家运作,美国、欧洲以及澳大利亚,2002年以来一直到现在,我们在七个国家有制造商,在未来三年我们会扩展到11个国家,我们必须要扩张。因为供应商成为前四五名,其它的世界各国的制造商都会追随,中国对我们来说是一个重大的经验,我们在6年前来到中国,当时我们做了作业,花了很大的时间在中国建立运作,但是我们的战略并不是要追求国内市场,而是要去保障我们日本和韩国的一些市场份额。

       我们70%的产业都在韩国,而且在日本也有很大的市场份额,所以我们当时考虑如果我们来到中国的话,主要是保障那两块的市场。六年到现在这期间,我们在日本和韩国做得比较成功,当时这两个国家的要求非常的高,我们来到中国的时候,也开发了八个供应商,六个现在还和我们一起合作。这些供应商也和我们一同取得了成长,今天我们在中国的销量达到了1亿左右,而且在未来两三年会超过2亿,所以我们关注质量,在日本和韩国是这样的,然后我转入中国的市场,我们会在未来的几年取得中国市场份额非常的成功,我们的最大定单也来自中国市场。我也赞成主持人的观点,就是整合,发生在重汽市场,在七八十年代,我们在英国还做过一些业务,当时有十家卡车制造商,有一些非常好的制造商,今天我们有一个卡车专配线在中国,还有一些德国和法国,我们没有确切的数字,但是他们也发生了整合,我在美国工作。刚才发言人也说了有五个卡车制造商在美国,只有三个美国所属的卡车公司,有派克和纳克丝,还有另外的两家,沃尔沃和戴姆勒,在中国我相信会发生,但是我还不确定是什么时候,但是我相信在中国也会发生一个相似的整合过程。所以回到我们在中国的成功经验来说,我觉得从供应商的角度来说,许多供应商来中国是因为中国的人力资源成本成本较低,这是事实,但是我们在中国并不是像开拓日韩以外的市场,我们是要发觉中国国内的市场,在三年来说,我们的总产值大概是10亿美元,三年之后中国将成为我们最重要的一个市场,因为中国对于卡车的需求非常大,这是我要跟大家分享的观点,谢谢!

责任编辑:杨宁

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