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铅酸蓄电池整顿带来后影响

发布时间:2011年10月19日 16:07 | 进入汽车论坛 | 来源:CNTV


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       8月中旬,爱玛电动车副总裁余林奔赴南方电池厂家寻求电池货源,并在其私人微博以“化缘”来形容电池难求的心情。

    由中国环保部门发起的铅酸蓄电池环保整治风暴,正在危及它的下游产业链电动自行车车行业。据了解,各地对铅酸蓄电池行业开始了大面积停业整顿,预计全国2000家铅酸蓄电池企业,可能保留下来的企业不足300家。停业整顿引起的电池紧缺,把电动自行车推到了尴尬境界。一位业内人士表示,我国97.5%的电动自行车都采用铅酸蓄电池。

    新日电动车副总裁胡刚表示,许多中小型电动自行车企业面临电池短缺等诸多原因而引发的破产风险,预计未来半年内,将会有近三分之一的电动自行车企业面临破产。

    中小企业面临减产、停产处境

    7月初,天津一家名为大天电动车公司的大门上贴着申请破产清算公告的声明。公司留守的姚经理称,正是电池供货不及时,导致资金链断裂,成为压垮这家本来就资金紧张的企业的最后一根稻草。他还表示资金量大一点,生产规模大一点的企业,初期问题不是很凸显,但随着时间的推移,资金紧张的问题一定会显现出来。

    全国2000余家电动车企业中,像天津大天这样的中小型企业约占80%以上。他们“理所当然”的成为电池短缺的第一波冲击对象。新日电动车相关负责人曾透露,近60%的电动车生产企业面临无电池可用的困境。

    据了解,从今年4月份开始,受到环保部等九部委联合整治铅酸蓄电池行业影响,全国多地铅酸蓄电池生产企业停产。5月,随着浙江、广东等地再现铅酸蓄电池企业污染事件,按照环保部等九部委的要求,各地对铅酸蓄电池行业开始了大面积停业整顿,大量生产过程不达标、对环境造成严重污染的铅酸电池企业被关停。中国电工技术学会铅酸蓄电池专业委员会秘书长徐红表示,预计全国2000家铅酸蓄电池企业将有1000多家被淘汰,而据环保部初步估计,可能保留下来的企业不足300家。

    铅酸蓄厂家减产甚至停产,导致电池供货量减少,这直接影响到了下游电动车行业。中国自行车协会理事长马中超称:“目前,我国有97.5%的电动自行车采用铅酸蓄电池,行业对铅酸蓄电池依赖还很高。”

    没有电池安装的电动车企业,开始出现整车积压,天津一家生产电动自行车的企业负责人告诉网易财经,目前由于电池供应不上已经取消了好几笔上千台的订单,现有的存货经销商在批货时也是要求买车必须搭配一定数额的电池,双重压力导致本应进入销售旺季的时候却反而出现了严重的积压,大概有近万台整车积压在仓库,平常这个数字不会超过2000台。

    “往年这个时候都是销售旺季,基本上每台都有电池,现在没有电池,卖不了车,只能看着车堆在库房里”。他表示。

    面临“空配率” 经销商遭遇尴尬

    现在,在电动自行车厂家,经常出现这样一种情景。许多经销商守在整车生产厂家的库房前,一旦有电池到货,立刻连同整车装车运走。

    在电池生产厂家,也是同样的情景,只是主角发生了变化。这些电动车生产企业的负责人门则守在电池生产商的库房前,一旦有成批量的电池生产完成,则立刻运往自己的企业。

    一家生产电动自行车的企业负责人告诉网易财经,现在都是提前打款到电池生产厂家,这样还要等上一段时间才能拿到电池,此外,由于电动自行车终端经销商们拿到的是具有一定空配率的整车,他们也早早来到电池生产工厂,争夺刚下生产线的电池。

    据中国自行车协会统计,我国目前电动车产受铅酸电池生产企业大面积停产的影响,目前电动自行车市场空配率平均达到60%,有的厂家甚至高达90%,许多厂家都面临着有车没有电池的尴尬局面。所谓空配率,是指电动车厂商在将电动自行车批发给经销商时,会根据经销商的批发数量,选择性的给予经销商一定比例的电池,缺少电池占应配给电池总数的比例被称为电动自行车的空配率。

    北京一家知名品牌代理商王先生告诉网易财经,近半年来,电动自行车电池的价格涨了好几次,“厂家10台车只给3组电池,其他的电池靠我们自己找地方弄,但是电池的价格变化太快,有时候是一天一个价,有时候是三天一个价。”

    据了解,铅酸电池价格上涨,普通电动车的价格也随之上调,涨幅在三四百元左右。电动车销售商张先生告诉网易财经,近几个月来,他家销售的电动车已经涨了5次,“电池价格也从400多元涨到了600多元。不仅电池的价格涨了,整车的价格也涨了。”另一家电动车销售商也表示,他销售的电动车涨300多元,“几乎所有电动车的价格都上涨了”。

    电动车企业或面临破产潮

    天津一家电动自行车生产企业负责人刘先生告诉网易财经,周边的一些中小型电动自行车生产商,比如大天电动车,已经因为电池供应不上“关门歇业”了,他的企业也是靠原有库存维持,但已经满足不了订单。“从6月开始我们就已经开始减产,如果电池企业不能加大供货,过不了多久我们也只能停产歇业了”。

    据业内人士介绍,天津大天电动车的盈利模式来源于配件企业先发货,给予一定账期,加工生产出的电动车产品经过销售商现金提货,再支付配件商,如此往返,便一定意义上保证了公司的正常流水,甚至在销售见好的状况下,流动资金还有所冗余。然而今年电动自行车整车企业由于国家对于铅酸电池的调控突然陷入尴尬境地,由于电池供不应求,必须现金订货,这对于实力不济的部分整车厂而言无异于晴天霹雳,打乱了这些企业的正常资金链,一方面没有货源,一方面没有更多资金盘活生产,两面夹击,最终只有选择关门大吉。

    新日电动车副总裁胡刚也表示,电动自行车行业是一个高周转行业,正常运营情况下库存量很少。而如今企业投入物力人力成本生产出来的车,由于缺少电池无法售出,企业周转严重受到影响,资金链面临断裂的风险。据自行车协会数据显示,全行业电池缺货量在60%左右,大部分电动自行车企业减产、停产已经不可避免。

    据业内人士估计,经过这一轮大范围的环保排查,将有一大批环保不达标的铅酸电池企业被淘汰。以后铅酸电池企业生产、回收方面的环保标准将更加严格,铅酸电池的价格将不可避免地提高。下游的电动自行车企业也将受到很大冲击,因铅酸电池导致的电动自行车企业倒闭潮将不可避免。

    “那些以前是靠低价吸引消费者,没有核心技术、缺乏实力,仅靠廉价拓展市场的手工作坊式的中小企业肯定将被迫退出,只有具有一定研发实力、具有一定规模的企业才能生存,这样的企业目前全国也就50家左右。”中国自行车协会新闻办一位工作人员表示。

 

责任编辑:杨宁

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