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商用车经销商多属小、微企业 费用压力大

发布时间:2011年10月26日 11:48 | 进入汽车论坛 | 来源:搜狐汽车


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       10月12日,国务院召开常务会议,研究确定支持小型和微型企业发展的金融、财税政策措施,包括6项金融政策和3项财税政策。对于属于小型、微型企业的汽车经销商来说,能否从国务院的9项金融、财税政策中获益?目前汽车经销商是否面临金融、财税方面的压力?本期柠檬茶座邀请了3位卡车经销商,请他们谈谈对此的看法。

       姜 波:乌鲁木齐江淮汽车销售有限公司总经理

       王清生:福建省闽东一汽销售有限公司总经理

       李伟(化名):内蒙古某品牌重卡经销商

       主持人:根据7月4日工业和信息化部、国家统计局、发展改革委、财政部发布的《中小企业划型 标准规定》,中小企业划分为中型、小型、微型三种类型,具体标准根据企业从业人员、营业收入、资产总额等指标。对于零售业,从业人员300人以下或营业收入20000万元以下的为中小微型企业。其中,从业人员50人及以上,且营业收入500万元及以上的为中型企业;从业人员10人及以上,且营业收入100万元及以上的为小型企业;从业人员10人以下或营业收入100万元以下的为微型企业。根据这些划分指标,请问几位经销商属于何种类型的企业?

       姜 波:按照税务部门的规定,汽车经销商属于零售或者批发零售行业。我公司有20多人,年营业收入4000万元左右,注册资产总额500万元,应该属于小型企业。

       王清生:我们也是小型企业,属于零售业。年营业收入1亿元以上,员工47人。

       李 伟:我们应该属于微型企业,员工6人,年销售收入1000万元,注册资金50万元。

       主持人:看来大家都能享受到国务院9项支持小、微型企业的金融、财税政策。在大家看来,目前是否面临金融、财税方面的压力?压力有多大?

       姜 波:先说说财税方面的压力。税务部门收税时要看企业的年终财务报表,根据企业的产值或者营业收入核税。经销商缴纳的税主要是企业所得税、增值税等。经销商的企业所得税率为25%,举例来说,买进10元的材料,经加工后卖15元,但增值的5元不全是利润,因为还有管理费用,当管理费用低于5元时才会产生利润,这部分利润的25%就是企业所得税,也就是说,企业应纳所得税是企业收入总额减去成本、费用、损失以及准予扣除项目的余额乘以税率。增值税则是买进10元的材料,经加工后卖15元,增值的这5元钱按比例所交的税就是增值税,汽车行业的增值税率是17%,也就是说,汽车业的增值税率是销项税额减去进项税额后的值的17%,税率是固定的。总体来看,我们的税负是7‰左右,这是不固定的。由于税收额度有不同的司法解释,最后缴纳的税额也不统一。此外,不同行业的税率也不同,以汽车经销商为例,有些经销商是零售汽车,就按照零售业征税;有些经销商是批发兼零售,就按照批发零售来征税。

       虽然目前的税收制度有漏洞,但总体来说是在好转的。

       在融资方面,作为轻卡经销商,我们的资金压力并不大,这是因为经销商在从厂家购买车辆时,只有70%~80%是经销商自己掏钱。其余20%左右的款项分为两种方式,一种是厂家采取中转库的形式给经销商发货,同时降低给经销商的返点,比如之前经销商能拿到3%的返点,采取中转库形式就只能拿到2.5%左右;另一种是通过监控车短期授信的方式,在这种操作模式下,经销商拿到的返点不降低,但是必须在短时间内(例如一个月内)把这部分货款打给厂家。同时,使用现款偿还货款还是承兑汇票还款,经销商获得的返点也不同。

       王清生:除了增值税、所得税外,还要缴纳印花税和地税中的房屋税等。据我所知,有些地方的税负比较高,实行定额税负,即规定汽车流通业的税负必须达到多少,达不到也得交。好在我们这里没有这种情况。

       我也感觉经销商的融资压力不大,厂家会提供多种融资工具,以解决经销商的资金问题和用户买车的贷款问题。

       不过,也不能说一点压力都没有。从上世纪80年代开始,工业产品利润一直在8%~10%左右,而现在很多社会融资利息达到20%,这让企业难以生存。近期温州出现的民间借贷危机,是由于这些企业处在最前沿。汽车经销商之所以很少受到影响,就在于汽车流通业处于缓冲地带,经销商的背后有厂家支撑。

       李 伟:我所交的税包括营业税、所得税、印花税、土地使用税等。我感觉今年我们的税负增加了,增幅在2%。

       对我来说,税负大概在1%左右,这是所有税种缴纳之和。通俗来说,我进100万元的货就要交1万元的税,而且无论是否有利润都要交。而这些税种当中的增值税,是在有利润的情况下才缴纳的,额度是利润的17%。

       除了税收,今年其他费用也增加了,比如房租上涨。我租的办公室面积100平米,停车场面积800平米。去年租金是4万元,今年就涨到了8万元。通常来说,我每年的费用最起码要30万元,也就是说每天睁开眼就面临900元的费用支出。

       目前我还没有涉及到融资,因为不需要大批量买车,而且我基本上是在用户订车后才从厂家进货,也就是说短时间内车就会出手,欠厂家的货款很快就能还上。对我来说,200万~300万元的资金就够周转了。到目前为止,我还没有向银行、担保公司或民间借贷公司借过钱。

       主持人:由于汽车经销商的性质,大家面临的融资压力不大,主要是财税负担比较重。那么,国务院9项措施中的财税政策能否给经销商带来帮助?

       姜 波:中央的这9条政策,目前在我们这边还没有得到体现。对于企业来说,国家的扶持政策最终要汇集到税务部门,通过税务部门来体现出来。

       不过,最近出口有个比较大的政策值得关注,那就是以前出口退税是以美元结算,要等上180天,不久前乌鲁木齐国税局通知我们试点人民币结算,只要手续办完了就能拿到钱,缩短了时间。

       王清生:卡车受宏观经济调控的影响很大,我认为国家这9条政策的作用在于搞活经济,而不会直接作用于经销商。

       李 伟:经销商的压力来自获利指数没有变,10年前经销商的返利是5%~6%,10年后还是这样,但成本却提高了好几倍。我觉得比较直接的途径是经销商的返利能涨一些。

       主持人:通过几位经销商的介绍,我们知道了作为小、微型汽车经销企业的特殊之处,那就是能得到厂家的支持。因此,经销商面临的问题不是金融和财税压力,更多的是费用压力。

       “厂家之所以为经销商提供这些帮助,是由于当前销售形势不好,而厂家的产能又不可能降低。为了实现销售就需要为经销商提供条件,有些厂家甚至提出让经销商先报计划就发车,还有些经销商交1万~2万元的保证金就能拿到车。”一位经销商透露:“今年找我做代理的轻卡厂家有很多,现在的情况是厂家很被动,它们越来越发现做渠道困难,对经销商的依赖也越来越大。”

       另一位经销商介绍说,现在厂家的担心要甚于经销商,尤其害怕经销商把手上的资金投入到房地产市场,那样就没有钱向厂家付款了。

       看来,最需要担心的还是厂家。

责任编辑:杨宁

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