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成本过高 生鲜农产品冷链覆盖率不足2成

发布时间:2011年10月31日 13:06 | 进入汽车论坛 | 来源:新华网 


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       民以食为天,吃得好、吃得放心始终是市民关注的焦点。随着生活水平的提高,市民对生鲜农产品的新鲜度与品种要求越来越高,而在生鲜农产品的运输流通中,冷链物流是保证生鲜农产品新鲜度与品种的重要环节。不过记者近日从天津市社科界2011年会之“食品安全风险控制与研讨会”上了解到,国内目前冷链物流体系几乎尚未建立,生鲜农产品冷链覆盖率尚不足两成。为此,记者走访了农产品经销商和相关物流从业人员,了解相关原因。

       早上五点多,记者在本市一家大型蔬菜市场内几乎没有寻觅到一辆冷运车的身影。大白菜、茄子、胡萝卜等各种蔬菜在普通货运车里被堆积得满满当当。

       来自河北沧州的高老板从事贩菜生意20多年了,他告诉记者,市场里的菜贩基本以来自本市周边郊县的为主,也有不少来自山东、河北及一少部分来自南方的菜商。高老板说,蔬菜冷运保鲜是他们迫不得已的时候才会采用的,如夏季高温时期易腐烂变质的蔬菜,冬天防止部分菜受冻损坏,长期货运会采取冷运措施。此外,如北方的香菜运往广东,南方的小香葱运到北方来,这种价格比较贵且常温运输极易变质的细菜,会采取冷运保鲜。

       高老板告诉记者,最初的冷运是采取放冰块降温等最原始的方式,后来出现专业的冷运车后虽然保鲜效果很好,但是成本始终是众多异地菜贩迈不过去的门槛。高老板算了一笔账,如果普通货运车一吨菜的运费是100块钱,冷运蔬菜成本会上涨到200多块。

       ● 海鲜个体户小本生意用不起冷运

       在何庄子蔬菜批发市场水产大厅里,正对大门的位置上,围着几个正在挑选海鲜的顾客。摊主自从批发市场建成就一直在这里,他介绍:“做海鲜生意,保证鲜活是个重活。自家购进的水产分为两种,一种是鲜活品,一种是冷冻品,两种货进货渠道不一样,所以每天都要折腾好几个地方。冷藏车太贵,为了保证质量,需要自己想办法做温控,所以就在运输车里安装了空调和简单的制冷设备。”

       当记者问会不会用专门的冷藏车或者请外面的冷运公司时,店主笑了起来,“成本太高了,支付不起。之所以当时选择这里,是看中了位置好,冷库就在市场里,取货方便。冷库每年要3000元,按平方米收费,还算能吃得消,在这里做生意的店家都是这样的。请冷运公司不是没有想过,能省不少心,可我们是小本生意。”

       ● 物流从业者 利润太低不愿运菜

       记者先后咨询多家物流公司了解到,普通物流公司在冷运物流这块的服务几乎是空白。一家物流公司业务员告诉记者,可提供飞机冷运服务,但是线路必须是机场设有冷库,且飞机上的冷运方式为放冰块。即便如此,上海到北京这样的线路普通货物运费每斤3元,采取冷运每斤还需增加1块钱。

       一家冷链物流企业负责人告诉记者,由于利润太低甚至经常赔钱,他们已经逐年减少了运蔬菜的业务,现在运蔬菜在公司业务里能占到的比例不超过10%。冷链企业使用的冷藏车,不仅一次性投入大,在运输过程中的油耗也比普通货车高得多。一般来说,为了保鲜,一台30吨规格的货车一个小时就要增加5到6升的油耗用于制冷。

       据了解,目前蔬菜冷链运输每吨运费在200元左右,高的时候甚至在250元以上,这大大超过了普通货物运输每吨100多元的价格水平。但即便如此,冷链物流公司要盈利依然很难。目前公司的一些线路扣除各项成本后,利润率还不到4%,再加上冷藏车的折旧费,“几乎就是赔钱了”。因此,不愿拉蔬菜也在冷链运输企业中成为一种普遍现象。

       ● 冷链和生活密切相关

       老家在哈尔滨的小李今年7月大学毕业后,留在本市开始了上班族的独立生活,几个月来他对买菜这件小事感触颇多,平常早起买点新鲜菜耽误上班,但是下班后去超市买回来的菜,新鲜度总让他有些难以满意。随着市民生活水平的提高,大家越来越注重生鲜农产品的保鲜质量,而很多人还没意识到,在蔬菜、肉与海鲜等生鲜农产品的流通中,对保鲜度起到决定作用的是冷链物流。

       冷链物流,就是泛指冷藏冷冻类食品从生产、贮藏、运输、销售,到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下,以保证食品质量,减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的,是以冷冻工艺学为基础,以制冷技术为手段的低温物流过程。

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