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混血宝马良驹 试驾宝骏630手动精英型

发布时间:2011年11月01日 08:52 | 进入汽车论坛 | 来源:XGO汽车网


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  宝骏630是宝骏旗下的首款车型,虽然源自凯越平台,但无论是外形、内饰还是驾驶感受,都找不到任何老凯越的影子。整车设计由泛亚设计中心主导,外形线条流畅,给人大气、时尚的感觉。车头采用突出动感流线造型元素,与宝骏的马头形LOGO相呼应。黑色的格栅外部启用了大面积的镀铬装饰条,这种设计颇为新颖,也使得两个原本就比较硕大的前车灯变得更加引人注目。宝骏630的车侧设计比较平淡,相比之下,尾部设计倒是令人印象深刻,凹凸有质的线条搭配,使得整个尾部显得十分饱满,与车头的设计相呼应。

  谈到宝骏630的内饰,不得不让人对上汽通用五菱产生敬佩之情。今年上半年宝骏630首次发布之时,媒体对这款车的内饰提出众多质疑,厂家在短短的半年时间内,对内饰进行了大刀阔斧的改进,这种做法在国内汽车界尚不多见,也足以表现出厂家对自身产品品质的重视程度。

  宝骏630的内饰以黑色为主色调,与米色饰板搭配出简约、时尚的内饰风格。中控台的设计很抢眼,按钮与储物空间的巧妙搭配也令人印象深刻。用料方面属上乘,做工颇为精细,整体品质明显属于合资品牌的水平。比较令我纠结的恐怕就是坐姿问题,虽然座椅的质感不错,但是总觉得座垫是斜的,加上整体坐姿偏高,并且方向盘只有两向调节,我始终没有能够找到一个令我觉得合适的坐姿。不过好在这款车的后排空间倒是比较宽敞,作为乘客,在后排乘坐比在前排舒适不少。另外,宝骏630的行李厢空间非常大,不仅能够满足日常使用需求,还能装下一些超大尺寸的行李,比如摄影师的外拍灯箱。

  宝骏630搭载了通用旗下的P-TEC 1.5L发动机,最大功率110马力,在3800转/分时可输出164牛·米的最大扭矩。从发动机的参数上来看,这款发动机调校较为偏向日常使用,属经济型的发动机。在实际路试中,宝骏630的起步加速相当不错,不过在后段的加速能力上相对就比较弱一些。值得一提的是发动机的平顺性,在怠速状态几乎感觉不到发动机的震动,高转速下发动机的噪音也非常有节制。

  宝骏630使用前置前驱模式搭载5速手动变速箱,在实际路试中,一档的齿比设定比较密,二档以后的齿比就相对宽一些,这样的齿比设定在起步加速时会有很好表现,在正常行驶时又相对更经济,而且不用经常换档来应对城市道路的路况。档位形成的设定也比较合理,并没有给人生涩的感觉。但是目前上市的车型中,仅有手动档配置,自动档车型预计要到明年才能推出。

  宝骏630采用前麦佛逊独立式、后复合曲柄式悬架,在泛亚技术中心进行了适合中国路况的调校,路试中悬架的吸震效果非常好,高速稳定性也很优秀。只是在侧倾的控制上有些失分,在弯道中的侧倾有些偏大,不过弯中的极限还是很高的,看来厂家对舒适性的要求更看重一些,这也是厂商在对市场定位和需求的一种妥协。制动系统采用了四轮盘式,ABS和EBD为标准配置,从制动表现上来看,制动效果很不错,只是在热衰退方面有提高的空间。原厂标配的195/60 R15玲珑轮胎的胎质有些偏硬,如果能够换用性能更好一些的轮胎,相信这款车的运动性能会有更好表现。

  得益于上海通用的成熟技术,再加上泛亚技术中心的通力合作,宝骏630整体工艺质量水平已经达到了合资品牌的水平,明显拉开了与自主品牌产品之间的差距。当然,严格意义上讲,宝骏本身就算是合资品牌出身,起点高于自主品牌,拥有如此优异的表现也应该是情理之中的。有了良好的产品,接下来就要看宝骏如何在市场开拓以及售后服务上下功夫了。

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