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中国重卡海外频传捷报 警惕避免恶性竞争

发布时间:2011年11月07日 16:05 | 进入汽车论坛 | 来源:中国联合商报 | 手机看视频


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       据中国汽车工业协会近日发布的统计数据显示,今年前九个月,国内商用车产销分别为297.62万辆和309.57万辆,同比分别下降7.37%和4.79%。在国内商用车市场整体不景气的状态下,不少重卡企业出口却如火如荼,海外销量呈现不同幅度增长,在一定程度上缓解了国内商用车企业压力。不过,民族证券汽车行业分析师曹鹤向记者表示,我国重卡企业在海外市场与国际大品牌同场竞争中暴露出不少问题;随着人民币汇率升值、劳动力和原材料成本上涨等,依靠低成本的竞争优势也正在逐渐降低。

       重卡企业海外出口频传捷报

       与国内整体重卡车市低迷状态不同的是,今年以来商用车企业出口势头强劲,不少重卡企业的海外销量都呈现大幅度增长。

       中国重卡的行业翘楚中国重汽在今年前9个月出口达到1.65万辆,比去年全年增长12%,2011年全年重卡出口可望超过2万辆。统计数据显示,今年前七个月,中国重汽已接受海外重卡订单1.5万辆,实际销往海外1.08万辆,实际销量同比增长20%,销往包括非洲、拉丁美洲、东南亚地区的96个国家。

       出口量位居全国第二的陕汽重卡,今年前7个月的海外出口量也达到6000辆,同比增长近两成。据陕汽集团销售总部一位负责人向记者表示,2011年全年陕汽的海外出口目标为10000辆。自2007年进入阿尔及利亚以来,陕汽重卡已占据阿尔及利亚80%的重卡市场份额。

       东风汽车的重、中卡前7个月海外销量也极为可观,销量为4700辆,同比增长约9%。“从销量角度来看,目前全球6吨以上的中重卡中,我们已经连续几年排名前三位。近三年来,东风商用车在东南亚区域市场销量总体翻了近8倍。”东风商用车公司总经理黄刚接受媒体采访时表示:我们希望未来五年之内做到有10%的销量来自海外市场,主要瞄准东南亚、中东地区。

       2011年前7个月,北奔重卡边贸出口大幅增长,签订外贸合同15.6亿元、同比增长159%,出口交货值12.7亿元,同比增长了220.2%。2011年,北奔外贸出口总量将占到全年预计销量的15%。目前,北奔的海外业务覆盖非洲、中东、东南亚等市场,基本形成完整的营销、服务功能齐全的海外网络,并且力争在十二五末,海外销售达到整体销量的20%。

       国内重卡企业第三梯队厂家的海外情况同样不俗。华菱重2011年前7个月份已经签收订单1100辆,与2010年相比,同比增长72%,预计2011年全年的海外销量目标是1500辆,同比增长20%。华菱目前已经出口过60多个国家,主要销往越南、阿尔及利亚等国家。上汽依维柯红岩重卡2011年前7月海外销量也是呈现增长态势,预计2011年能实现1000辆左右的海外销售目标。

       从以上各家重卡的数据来看,2011前7月中重卡海外销量形势客观,但各厂家出口基数相对国内市场仍很小,中国重卡车企还需继续力拼海外市场。

       警惕避免恶性竞争

       中国本土重卡企业在海外开疆破土,速度较快。这在业内人士看来,反映了我国重卡企业已经开始转变出口方式,但由于依然处于起步阶段,不可避免的存在低价取胜,恶性竞争的问题,中国重卡出口海外还有漫长的路要走。

       “过去我国卡车企业出口主要利用低成本优势,以游击战为主,单次出口批量小,出口市场分散。大部分还停留在一般性贸易阶段。现在,我国卡车企业制造能力大大提高,越来越注重产品出口海外市场的可持续性,出口方式从游击战逐步转向阵地战。”黄刚表示,从出口规模上看,万辆级的出口订单不断涌现,一些卡车企业已在出口目的国开始着手进行本土化研发、生产、销售。整车出口开始向散件出口转变,正在成为我国卡车企业在海外市场寻求长期发展的另一个特征。

       “陕汽2010年就在阿尔及利亚逐步启动新的市场方案,即在当地设立组装车间,变整车出口为KD件出口。”上述陕汽集团销售总负责人向本报记者说表示,陕汽目在阿已经建立了几条组装生产线,这些生产线能组装陕汽对阿出口的所有车型。

       业内人士表示,我国重卡企业出口市场的增长在一定程度上缓解了国内受到打击的重卡企业的压力。但业内人士表示,在海外市场与斯堪尼亚、沃尔沃等国际大品牌同场竞争,亦曝露出诸多不足。

       国内自主汽车出口产品近几年质量虽然有了提升,但与跨国企业相比,目前仍停留在低端和廉价的水平。国际某分析机构在对巴西市场进行调查后也发现,中国出口巴西的汽车产品质量并不是很高,只是其价格优势满足了部分消费者的需求。研究报告进一步指出,品牌影响力弱,产品质量有瑕疵,很容易砸了自己的牌子。

       曹鹤认为,中国重卡企业在海外市场的竞争优势主要是依靠低成本。但现在随着人民币汇率升值、劳动力和原材料成本上涨等,这种低成本的竞争优势正在逐渐削弱,“这点在自主品牌的竞争方面表现尤甚”。

       在成本不断上升的情况下,为了争夺海外市场订单,中国重卡车企往往“同室操戈”进行内部恶性竞争,相互压价,使“中国制造”的整体形象受到很大损害。一位业内人士表示,“只要有一种汽车产品在某一个国家卖得好,其他的汽车产品就一哄而上。没过几个月都是中国制造的同类型产品,而且低价竞争极为严重”。

       中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠也表示,这种恶性竞争已严重地影响了中国汽车在海外市场的品牌形象,规范出口秩序,成为中国汽车海外发展战略必须解决的一个大问题。

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