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看似矛盾结合体 试驾2012款本田思域Si轿跑车

发布时间:2011年11月14日 08:38 | 进入汽车论坛 | 来源:网易汽车 | 手机看视频


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  虽然对于一款高性能车型来说,引擎输出功率和百公里加速时间一向是最经常提及的话题。而对于一辆消费者用于日常驾驶的车型,引擎在中低转速下的油门反应和功能性以及实用性才是最被人所关心的。

  或许这就是本田为2012款思域Si轿跑车和轿车选择了一台新的排量更大2.4升DOHC16气门i-VTEC四缸引擎的原因。这台取自讴歌TSX的引擎在低转速下的峰值扭矩输出达到170磅-英尺@4400转(约合231牛米),而前一款车型搭载的2.0升引擎为138磅-英尺@6100转(约合187牛米),提升幅度达到22%,而最大输出功率则增幅不大,为201马力@7000转,2.0升引擎为197马力@7800转。

  这台自然进气式2.4升引擎采用了经过改进的高流量进气歧管,同时内部摩擦进一步降低,使得它能发出与2.0升引擎一样令人兴奋,赛车般的声浪,但它的主要优势是在低转速下节气门反应有所提升。驾车在城市道路行驶是一件省心的活儿,驾驶员无需频繁降档以获得更高的动力输出,同样在高速路以最高档位行驶时,驾驶员也可以保持速度稳步提升而无需降档。在高速路定速巡航行驶时也可以舒服的挂上六档让引擎在2700转时保持时速100公里。

  2012款思域Si与前代车型一样标配密齿比六速手动变速器,而没有提供自动变速器。该变速器的变速杆非常容易抓握,它采用真皮包裹的圆形铝制排挡头,换挡行程很短,而且迅速和精准。

  不过,奇怪的是引擎在档位之间转速停止的方式,正常情况下,当离合器脱开时引擎转速会下降,但这台2.4升引擎的转速是增加几秒钟。虽然此时引擎发出的声音和感觉都是怪怪的,但好处是可以使引擎在这个节点上保持足够强劲的功率,当挂上下一个档位时有助于提升加速力。我注意到这个现象,更愿意将其称之为“转速悬停”,可以将其看作是降低尾气排放的措施,很明显也有助于延长触媒转化器的使用寿命。

  在5000转以上直至接近7000转红区时,仪表群左上角的i-VTEC显示屏开始闪动,提醒驾驶员这台引擎的凸轮处于高升程状态,已经产生最大马力输出。我觉得这项设置有点哗众取宠,并无真实意义,顶多也就是提醒一下驾驶员引擎转速已经接近红区的事实。

  虽然2012款思域轿跑车搭载的是一台排量更大的引擎,但其燃油经济性却比老款车更高。根据官方公布的数据,该车城市道路百公里油耗为10升,高速路为6.4升,比2011款车型的10.2升/6.8升略好。不过,由于引擎压缩比达到11:1,因此该车要求使用高级无铅汽油。在我为期一周的试驾过程中,在高速路上曾经跑出来6.2升到低油耗,比官方公布的数据还低。

  驾驶这辆2.4升版本的思域Si轿跑车感觉与搭载1.8升引擎的标准版车型有很大不同。该车配备的速度感应式齿轮齿条助力转向系统反应更快,更锐利,方向盘打死只需要3.11圈。带有ABS防抱死系统和刹车辅助系统的四轮通风盘制动力强劲且更敏感,轻触刹车盘就可以获得制动力。该车行驶感觉更硬朗,由于配备了全独立悬挂(前悬为麦佛逊支柱,后悬为多连杆)和前后稳定杆,因此操控更平稳,抓地力更强,该车标配米其林Pilot HX MXM4 P215/45R 17英寸全季节子午线轮胎。

  另外由于该车配备了独特的前部螺旋形限滑差速器,可以在车辆转向或加速时将动力传递给最需要牵引力的车轮,因此操控和牵引力控制性能得到提升。同样,标配的稳定及牵引力控制系统有助于缓解转向不足和转向过度以及牵引力消减。正常情况下,你是不会注意到这些系统中发挥作用的,但在提升车辆转向稳定性和湿滑路面牵引力方面上述这些系统是非常有效的。

  作为一款小型,轻量级的轿跑车,思域Si在操控灵活性和敏捷性,转向反应,制动力度方面是非常优异的。引擎转速达到最高时发出的刺耳声音可以让你误以为是在驾驶一辆F1赛车,虽然它富有驾驶乐趣,但却并不是一辆可以很轻松驾驶的车型。每一次输入反应都很快,这就要求必须精准的驾驶并且精神要高度集中。在享受思域Si驾驶乐趣的同时也要注意提升自己的驾驶技能。

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