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善变不离其宗 七代丰田凯美瑞全解析

发布时间:2011年11月15日 09:22 | 进入汽车论坛 | 来源:网易汽车 | 手机看视频


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  国人关于丰田轿车的记忆大多都是从皇冠开始的,但如果一定要选出一款除了皇冠之外和中国最有渊源的丰田车,那一定要数曾经的佳美,也就是现在的凯美瑞了。大家都知道前几天全新第七代凯美瑞刚刚在国内发布,我们也趁此机会好好梳理一下七代凯美瑞的历史。

  先从凯美瑞的命名开始说起,凯美瑞的英文名Camry其实是其日文读音kanmuri的英文拼法。而kanmuri在日文里就是“冠”的意思,我们相信这绝不是巧合,凯美瑞身处花冠和皇冠之间,在三冠鼎立的日子里位居中流砥柱的位置。再说句题外话,其实丰田旗下当时不止三冠,丰田科罗娜Corona的名字也是冠的意思。

  1982-1986年:第一代凯美瑞V10

Celica Camry

  凯美瑞诞生于1982年。但其实在1980年1月,凯美瑞就作为丰田著名小跑车赛利卡的四门车型出现过,当时被称为“赛利卡凯美瑞”。直到1982年,凯美瑞才被独立为一个车系,第一代的车系编号为V10,同时拥有四门轿车和五门掀背两种车身形式。

四门轿车版第一代凯美瑞

五门掀背版凯美瑞

  在发动机方面,第一代凯美瑞配备了1.8L和2.0L汽油和柴油共四款发动机。所有四款发动机都是直四布局,同时2.0L柴油发动机还采用了涡轮增压。

  1986-1990年:第二代凯美瑞V20

第二代凯美瑞

  第二代凯美瑞其实和第一代在区别并不是很大,在外观上稍稍流线了一些。在车身形式上,除了四门轿车以外还第一次推出了旅行车款。

凯美瑞旅行车

  在动力方面,初期第二代凯美瑞开始延续了第一代车型1.8L和2.0L发动机的配备。但在1988年,凯美瑞LE首次搭载了2.5L V6发动机,并采用了现在大家耳熟能详的DOHC顶置双凸轮轴技术,同时还配备了All-Trac全驱系统。同年,第一辆在美国工厂生产的凯美瑞也下线了,由此可见凯美瑞在美国的受欢迎程度。

  1990-1996年:第三代凯美瑞V30/XV10

第三代凯美瑞V30

  由于美国市场的需求和日本并不尽相同,美国人更喜欢更宽大的车身。于是从第三代凯美瑞开始,丰田开始了窄体和宽体两种车身形态并存的时代。日本本土使用较小的V30,而在国际市场上销售的则是更加宽大的XV10。XV10较V10在长度上增加了150mm,而宽度也增加了50mm。

XV10

  在车身形式上,V30只有四门轿车一款。而XV10则有四门轿车和旅行车,甚至首次推出了双门轿跑车车款。

旅行版XV10

  在动力方面,第三代凯美瑞配备了1.8L、2.0L、2.2L、2.0L V6、3.0L V6,以及2.2L柴油增压发动机,并全系配备了ABS系统。

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