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联合曼挑战轻卡市场 中国重汽胜算几何?

发布时间:2011年11月18日 10:09 | 进入汽车论坛 | 来源:中国网 | 手机看视频


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       有消息灵通人士称,中国重汽将联合世界知名企业“曼”合资,在国内建厂共同开发轻卡,目前,该消息尚未得到中国重汽的官方证实。虽然消息尚未得到证实,但有关重汽涉足国内轻卡市场的传闻由来已久,如果此事成真,那么对于国内轻卡市场来讲,无疑是迎来了巨大的挑战。

       在国内市场,以江铃为代表国产轻卡早已纵横驰骋多年,并已拥有牢固的市场基础,如今面对“强敌来袭”,国产轻卡能否成功上演“阻击战”,成为业界关注的焦点。下面,笔者就从技术,价格和市场三个方面进行分析,比较一下未来双方谁最有望成为胜者。

       ●  产品技术路线是关键

       在技术方面,重汽和曼都是重卡方面的专家,前者是国内重车行业的领军人物,后者则是国际上重卡行业的巨头,毋庸置疑的是,两家企业在都称得上是重车行业的悍将,让人大感意外的是,两家重车企业将一同制造轻卡,这不仅听起来让人觉得不务正业,同时在技术方面能否取胜,也是个未知数。

       纵观国内轻卡市场,以江铃轻卡为代表的五十铃技术平台一直独领风骚,虽然后来进过入的内欧系轻卡表现平平,并无亮点,但未来走势依然不能预测。在此背景下,合资轻卡将会采用何种技术是最为关键。

       ●  合资轻卡难有价格优势

        既然是在市场上销售的商品,就不能回避价格问题。作为合资轻卡,可以肯定的是,它的价格肯定不会太低。

       以高端领域的江铃轻卡为例,2010年,江铃汽车将旗下顺达的价格下调一万元,最低6.18万起,创造了高端轻卡的价格之最;2011年,江铃汽车再次将旗下凯锐、凯运短轴车型降价7000元。通过价格策略,江铃轻卡的销量不断持续上扬,在今年商用车行业遭遇“寒冬”之际,江铃轻卡依然保持了上升的态势。江铃轻卡的市场表现,极大的证明了国内消费者对价格敏感的特点。而在这方面合资品牌的产品是不具备较大优势的。

       ●  如何拓展市场?

       根据目前的市场形势,轻卡市场规模逐年扩大,而且产品线相对丰富。如果重汽和曼的轻卡进入民用市场,合资轻卡价格必然没有优势;若是进入高端物流采购,江铃等老牌车企又早已占据市场多年。无论高中低端市场,重汽和曼的新轻卡都不具有优势。

       除以上三个方面,重汽与曼的合作在渠道建设、人力资源等方面都面临着严峻的挑战。伴随着经济的快速进步,国内轻卡市场有了长足的进步,市场规模也不断扩大。中国重汽扩大产品范畴选择在进入轻卡行业,是个不错的选择,但要想在轻卡市场真的有所作为,还需大家试目以待。

 

 

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