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汽车“瘦身”受关注 轻量化材料迎契机

发布时间:2011年11月21日 11:39 | 进入汽车论坛 | 来源:机电商报网 | 手机看视频


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       各种迹象表明,对国内车界开展“瘦身运动”的呼声和关注度正在日益高涨。

       记者从中国汽车制造装备创新联盟(以下简称“联盟”)获悉,在2013年“04科技重大专项”拟申报项目的准备过程中,不少企业将镁光灯打在“轻量化”身上。在已经征集到的拟申报项目中,约四分之一都和“轻量化”相关。如此高的关注度暗示着,未来符合低碳趋势的轻量化材料市场甚为可观。

       聚焦“轻量化”项目

       眼下,但凡和“节能减排”四个字密切相关的话题都不容错过,汽车“轻量化”也不例外。这个在国外并不新鲜的名词,在国内尚处于起步阶段,近一年来因涉及新材料、高端装备制造业等新兴战略性产业而成为各厂家新的竞争点。

       今年1至5月,我国原油进口依赖度达到55.2%,首次超过美国,居世界第一,而消费的主力军即是车用汽油。另一方面,中国汽车保有量仍在上升,2010年8月已达到1亿辆,预计2020年将跃升至2亿辆。

       联盟专家委员会副主任、机科院资深顾问陈长年介绍,轿车车身轻量化是节能与新能源汽车最重要的关键领域,汽车重量每减轻10%,最多可实现节油8%。本报记者按每辆汽车年平均油耗2吨粗略计算,如果油耗下降8%,则1亿辆车的年节约资金将达千亿元。

       11月2日召开的联盟理事扩大会议讨论了关于2013年即将启动的“04专项”重大科技项目申报问题。在会议审议的数十个项目中,轻量化材料制造技术与装备成为突出热点,包括6个复合材料制造技术与成形装备项目和7个铝合金制造技术与成形装备项目等。

       据悉,在过去四年里,联盟累计组织会员单位申请国家重大专项项目200余项,获批项目40余项,国家投入支持资金约3亿元以上,项目覆盖了汽车制造装备的整个范围。因此,此次拟申报项目内容直接关系到我国汽车行业未来发展的方向。

       记者还了解到,此次申报单位的踊跃程度超过以往各届,有意申报的车企包括一汽、东风、长安、奇瑞、吉利等多家。

       如果说,2008年汽车轻量化技术创新战略联盟的成立将我国汽车“瘦身”提上议程,那么,这一拨对“轻量化”相关技术研发及产学研结合的热潮无疑将明显推进“日程表”的进度。

       在10月26日举办的“2011中国汽车工程学会年会”上,中国汽车工程学会副秘书长张宁也表示:“在科技部的支持下,总共有5亿元的(和轻量化相关的)项目正在执行当中。到2013年末会开发一系列车型,形成17万辆的生产能力。”

       值得提醒的是,“不少项目尚未达到能够申报的程度,还需要修改,”联盟相关负责人表示,欲申报“2013年专项”的单位应尽早完成讨论稿及最终稿。

       新材料成热点

       实施汽车轻量化的主要材料有碳纤维、复合材料、铝合金、镁合金等,比如,使用镁合金发动机可减重高达55%~60%。因此,在“轻量化”的大课题下,这些材料在汽车行业的需求前景将较之前更为乐观。

       由于碳纤维汽车成本仍然较高,因此影响了应用普及。陈长年指出,随着碳纤维的大量使用,国内价格有望进一步下降至70元/公斤左右,与此相关的项目将具有战略意义。

       另外,在复合材料方面,各种国际研究报告表明,复合材料汽车零部件减重能达到50%以上。目前,美国和欧洲汽车工业已成为复合材料最大用户。近年来,国内一些重卡厂商也推出复合材料驾驶室,我国已经开发并开始采用的卡车复合材料板簧减重约75%。

       “德国教授有这样一个观点,轻量化的材料多种多样,各有优缺点。总结一下,没有最好,只有最恰当。” 张宁说,工程师需要大量的经验总结才能真正把这句话用到位。

       不过,汽车轻量化不单是材料问题。“我们过去做了很多轻量化的工作,基本是一个件拿来之后,用新技术替代上去,但(后来)发现不是这么回事。” 他表示。

       “我们注意到,现在很多企业都是设计部门在牵头,材料部门和制造部门跟上,集体行动来推动这个工作。”张宁认为,轻量化是在满足汽车使用要求、安全性和成本控制要求情况下,结构设计、制造技术、材料选择的综合集成应用。

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