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规模效应渐失 商用车企“增产不增收”

发布时间:2011年11月22日 09:57 | 进入汽车论坛 | 来源:商用汽车新闻 | 手机看视频


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       卖得越多,可能挣得越少。这正是当前国内商用车行业面临的窘境。

       经过前两年的爆发式增长,国内商用车的保有量和年销量有了很高的起点。企业、行业要想维持前两年的高增幅,势必在产销上迎来更大的挑战。为了达成产销增长目标,企业在成本高企的时代,就面临着要销量还是要利润的两难抉择。

       规模效应渐失

       据盖世汽车网整理的数据显示,国内23家整车上市企业前三季度总营业收入同比增长12%,净利润总和却同比下滑5%,平均净利率为4.1%,较去年同期(4.9%)低0.8%。从数据上,商用车企业可谓“增收不增利”。

       早在两年前,记者就关注到这一点。在当时的调查中,重卡经销商卖得多、挣得少的现象明显。然而,在政策刺激下,2010年的商用车市场一片红火,销量大涨的众企业对利润水平的关注有所不及。

       “卡车行业利润下滑是必然的。各厂家把去年不正常的爆发当作正常,纷纷扩大产能,买设备,建厂房。投入增加必然需要相应的产出来保证利润。结果今年市场总量比去年低了不少,投入产出不对等,利润肯定下滑。”中国汽车工业协会专家委员会专家、山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿告诉记者。

       在客车行业,也有企业人士认为整体利润不会有太大增长:首先是原材料涨价,而终端价格提不上去,企业只能自行消化成本;其次是金融政策收紧,客车企业要承担很多中小用户甚至大客户融资困难的压力。

       在这样的市场环境中,国内商用车企业还得努力完成年初甚至“十二五”期间较高的产销规划,利润压力可想而知。“以往企业可以靠规模取胜,一辆车挣得少,卖得多了,利润也很可观。”某业内专家表示:“现在规模效应在慢慢淡化,毕竟市场总量不可能无限增长,企业到了正视这一问题,并采取有效手段的时候了。”

       市场内驱乏力

       与此同时,销售体系和终端用户也陷入了低盈利的误区。销量下滑是很多经销商今年面临的问题,更严重的则是利润在缩水。即使是销量略有增长的经销商,利润也不如往年。“今年公司销量同比上升10%,利润却下降了30%。”某品牌卡车经销商的遭遇绝非个例,这在很大程度上影响了经销商的积极性。

       内蒙古某品牌卡车经销商王先生就表示:“我认为经销商的压力来自获利指数没有变,10年前经销商的返利是5%~6%,10年后还是这样,成本却提高了好几倍。”尽管各企业都在强调帮助经销商提高盈利能力,但是在产销压力过大的情况下,这一进程难以加速。

       “企业肯定想让经销商多卖车,要做到这一点,经销商就得付出很多努力,这都会产生成本,进而影响到利润。”北京某轻卡品牌经销商表示。

       和经销商盈利能力相对较低的情况类似,不少终端用户目前也处于维持生存的状态。常年在北京新发地和大兴之间运送蔬菜的李师傅表示:“油价越来越高,不管我们多省,都会面临支出越来越多的问题。”竞争惨烈,运营成本易升难降,不仅让个体经营者苦不堪言,还拉低集团用户的利润。“现在是全方位竞争,不管企业还是个人都有很大压力。为了生存下去,有时只能牺牲利润,忍痛出击。一旦形成惯性,就很难扭转局面了。”一位不愿透露姓名的客运企业负责人表示:“现在不是多上车就有利,有些时候是车越多,赔得越多。”

       利润时代到来

       “请大家注意各企业的应收账款。”一位客车企业负责人在谈及企业健康发展时,特意对此进行了强调。这也在提醒商用车企业不能为了一时销量高低,失去对利润水平的控制。

       “我们的利润情况相对比较平稳,这是因为我们在成本控制上下了很大功夫。”上汽依维柯红岩相关负责人介绍说。据悉,主要通过技术、工艺、采购、制造和管理等多渠道来降低成本。

       此外,较高的利润驱动国内商用车企业纷纷涉水海外市场。不过,“海外市场其实也是国内市场的延伸,主要还是国内几大客车品牌间的竞争。”安凯国际公司总经理助理李国钧的一句话,道出了本质——如果在海外市场上继续重复国内市场的竞争模式,商用车企业追求的高利润又会遇到不断弱化的可能。

       “现在提倡走高端路线、强调服务的重要性、加强海外市场的拓展等,目的都是调整发展战略,从过分依靠规模转向更为健康、可持续的盈利模式上来。”某业内专家告诉记者:“从这个角度上讲,国内商用车行业注定会迈入‘利润时代’。”

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