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车辆采购陷困境 深港物流呼唤卡车供应商

发布时间:2011年12月02日 09:56 | 进入汽车论坛 | 来源:第一商用车网 | 手机看视频


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       在重卡行业整体供大于求的市场环境下,深港物流市场(通行于深圳和香港两地之间的跨境物流运输,以集装箱运输为主要特点)却出现与之相反的奇怪现象:重卡车辆得不到有效更新,需求处于紧缺状况,甚至于无法进行正常的运输生产。

       深港物流市场,集装箱吞吐量远远高于全球排名第一的新加坡,堪称世界第一大物流市场,为何会在采购新车辆方面陷入困境?这个毗邻香港的巨大物流市场,是否对卡车有着特殊的需求?

       且听深圳运发集团股份有限公司(深圳运发)资产机务部部长于怀勇向我们详细说出实情。

       深港物流车辆采购遇困境

       深港物流市场,向来以车辆档次高,进口品牌占主导而闻名。目前,在深港两地跨境跑运输的卡车,全部都是进口品牌,包括日野、斯堪尼亚、欧霸、五十铃、三菱、沃尔沃、雷诺等,运输车辆质高价更高。

       然而,随着近年来货运市场竞争的加剧,深港物流市场对卡车的需求悄然发生了转向。一方面,运输公司成本压力加大,车辆陆续面临更新,对国外品牌的需求不再那么强烈;另一方面,国产卡车品牌尚未嗅到这个市场的商机,供需之间出现了一定断层。

       正是这种情况,导致深港物流采购招标新车遭遇困境。近日,第一商用车网记者在第十届中国汽车产业发展高峰年会现场,与深圳运发资产机务部部长于怀勇谈话时得知,运发集团在两年多时间里多次招标,都没有“寻觅到”合适的运输车辆。

       于怀勇告诉记者,2011年11月10日,集团下属物流部深港货运汽车采购招标,但应标商只来了斯堪尼亚一家,并且还没有现货,只是答应三到六个月供车,所以导致流标。

       记者惊奇地了解到,当前的卡车供应商居然满足不了深圳运发车辆采购招标的基本条件,即三家以上供应商公开、公平和公正地招投标。

       由于只有极少数供应商符合招标要求,问题就进一步暴露出来——产品销售形成垄断,报价很高,这对货运公司极为不利,也导致深圳运发招标时间长达2年多。于怀勇回忆说,招标自2009年6月开始,在招标过程中,公司还专程组织相关人员到市场上联系,也通过新闻媒体发布过卡车更新困难的消息。然而,问题至今仍未得到较好解决。

       “公司2010年就需要更新的跨境运输卡车,至今都未得到更新。这导致公司有一部分车辆达到国家使用年限上限要求,相关部门不予年审,无法进行正常运输。”

       为何会出现市场“真空地带”

       在如今重卡市场产能过剩,竞争日趋激烈的形势下,为何会出现这种真空地带呢?

       于怀勇认为,之所以车辆采购难,一部分原因是外资品牌如沃尔沃、奔驰等跨国企业不太了解深港物流的需求情况,“以至于当时打电话跟沃尔沃、奔驰等厂家取得联系后,最终只有斯堪尼亚一家前来应标”。

       资料图为深圳运发集团股份有限公司资产机务部部长于怀勇

       于怀勇告诉记者:“其实,目前国内主流品牌,如中国重汽、福田欧曼等,在技术上完全可以达到深港物流市场的招标要求,但是,问题在于国内卡车制造商对深港物流市场的登记政策不是很了解,对这边的需求情况也不太清楚。”

       根据香港规定,汽车要靠左道行驶,尾气排放必须符合欧IV标准,2012年6月1日将推行欧V标准;但深圳执行的是大陆规定,也即靠右道行驶,尾气排放符合欧III标准。因此,要完成深港跨境运输,运输车辆必须是左方向盘设计,并达到欧IV和欧V环保排放标准,符合香港和深圳机动车登记要求。于怀勇介绍说,深圳卡车市场符合这些要求的,即将更新的其他公司车辆保有量为387辆,将陆续面临和深圳运发同样的问题。

       “如今的货运市场竞争激烈,单车营收连年下降,较高的车辆投资,必然带来较高的车辆折旧,有可能导致步履维艰的货运企业经营亏损。所以,对于物流运输公司而言,我们只想用合适的投资完成车辆的更新,以取得相应的经济效益。”于怀勇告诉记者。

       深港物流呼唤本土卡车供应商

       正是出于严控采购成本的考虑,深圳运发等大陆境内运输企业开始把目光投向本土卡车制造商。

       除此之外,大陆地区对汽车强制报废的规定,也让采购进口品牌不那么划算。于怀勇告诉记者,就深圳运发而言,仅斯堪尼亚品牌的重卡就拥有80多辆。但是,“部分斯堪尼亚重卡如今使用年限已达15年,虽质量完好,但却不允许在深圳上路。因为深圳和香港的政策不一样,香港没有卡车使用年限强制规定,每年车辆检验合格即可,而大陆四部委明文规定,重型货车使用年限达到15年就强行将车辆报废。”

       让负责招标采购的于怀勇发愁的是,因为供需断层问题只限于深港地区,所以至今没有引起本土汽车制造商和经销商的注意与重视。为此,他非常希望卡车供应商尤其是民族自主品牌能够尽快参与进来,缓解目前市场紧缺卡车的困境。在于怀勇看来,中国已是世界汽车生产大国,但眼下却没有深港物流市场所能够接受的国产卡车,这是中国卡车制造商的悲哀。

       无疑,深港跨境物流这一巨大的市场商机正向本土卡车制造商频频招手。深圳和香港位于珠江三角洲经济发达地区,无论物流量还是运输量,都堪称亚洲之最。这也是我国最具活力和创造力的经济发达区域,本土品牌又怎能让这一地区成为“真空地带”呢?

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