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拒绝随大流 2011年十大热门第二梯队车型盘点

发布时间:2011年12月19日 09:06 | 进入汽车论坛 | 来源:网易汽车 | 手机看视频


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  年底到了,各大车企的销量也最终见了分晓。之前我们曾盘点过十大最受欢迎车型,也盘点过十大加价或不优惠的车型,今天想要谈的是各个级别的第二梯队车型。何谓第二梯队,就是大家一般都比较熟悉这些车型,他们虽然还达不到炙手可热的地步,但销量表现也尚可。客观来讲,这类车型在国内市场是普遍存在的,关键一点是,他们现在的优惠幅度以及性价比都可圈可点。对于多元化购车时代来说,第二梯队车型具有相当的关注度和实际选购意义,不失为拒绝随大流的好选择。

  车型一:上海通用雪佛兰爱唯欧两厢

  售价:8.18~11.18万元

  销量:7-11月共销售18139台,平均月销3627台

  特点:个性十足,搭载6速手自一体变速箱

  雪佛兰品牌在中国的人气提升应该是伴随着科鲁兹热销而来,不过相对于科鲁兹月均超过18000台的成绩,小兄弟爱唯欧就有些失宠了。作为新产品,爱唯欧一刷乐风的平庸和保守,在外观气势上就胜过了它的对手。硬朗的风格大家已经通过科鲁兹被潜移默化,更有意思的是,爱唯欧的前大灯组竟然采用了分体式设计,没有当前流行的整体式灯罩,但视觉效果还是不错的,挺有复古和经典意味。

  相比保守的德系品牌,美系车越来越个性,尽管爱唯欧的中控与科鲁兹有较高的相似度,但中控台面不仅更为立体突出,而且动感十足。看看两侧圆形空调出风口的独特造型与风量旋转操作方式,就会让不少年轻人或女性为之动心。除此之外,爱唯欧有一套漂亮的仪表,左侧是一个普通转速表但右侧是一个大大的数字液晶速度显示,加上颇具特色的各种行车警示灯单独散布在速度表周围,你会有一种错觉,以为在驾驶某种高科技交通工具。

  对于空间来说,最少以普通人175cm身高衡量是满意的,前排有一拳左右的头部空间,后排也有近一拳距离。腿部空间则不能要求那么舒适,前排乘客是没有问题的,后排乘客如果是体胖或个太高,也能比较舒适的坐下。

  爱唯欧的1.6L发动机显然更为知名一些,它也搭载在科鲁兹1.6L车型上,技术程度因为DVVT可变气门正时(进、排气控制)而闻名已久。不过想要拥有的价格并不低,手动挡快10万元了,如果讲究运动的话,直接买降价的科鲁兹似乎更妥帖,毕竟同样排量,科鲁兹底盘运动表现和操控性更佳。

  1.4L发动机虽然没有1.6L那般高技术,但实际表现不错,最高功率达到76kW,4200rpm可以释放131N.m峰值扭矩,对于一款小车来说也够用了。何况还采用了正时链条技术,最少15万公里内无须操心更换问题。5速手动清晰好开没有什么值得可说的,如果要买自动挡,9.38万元起价并不低,但看在6速手自一体舒适性份上还是可以接受的。一般情况下,自动车型挡位越多,对动力影响越小,油耗也相应经济。

  车型二:广汽本田飞度

  售价:8.98~12.98万元

  销量:1-11月共销售20650台,平均月销1877台

  特点:造型漂亮,空间宽敞,人性化突出

  作为曾经国内小型车市场具有代表性的飞度,现在也开始变得不冷不热了,究其原因一是竞争对手越来越多,二是其售价并没有什么优势。飞度目前处境的确比较尴尬,但以广汽本田来看,因为雅阁目前销量正盛,所以小型车这块,飞度即便不冷不热,也无关大局的。

  飞度线条更加趋于圆润似要营造紧凑级MPV效果的车身轮廓,在时代气息浓烈的LED尾灯装饰下,赋予了整车时尚、动感的气质。通过腰线,设计师对车身的立体动感做出了很好的诠释。LED设计的后尾灯,不仅有提升车辆被动安全性的作用,且相对老款的平淡设计,其富有质感的对比色调又显得十分漂亮。

  飞度装备的1.3L和1.5L排量发动机采用了i-VTEC技术,虽然还是沿用单顶置凸轮轴设计,但是功率、扭矩等参数在目前国产发动机中算得十分出众。节油的效果有目共睹,这一点对于那些比较看重经济性的家庭或个人说非常重要。

  值得肯定的是飞度的内饰不仅精致,而且人性化十足,比如利用两侧空调出风口冰冷或加热饮料的杯托设计就比较别具匠心。见缝插针的各类储物格,也体现了日系小车特有的细致之处。另外一点就是,飞度的空间比较宽敞,一方面得益于2500mm轴距,二方面是类似于MPV的造型让其头部空间十分宽敞。

  整的来说,本田飞度是一代时尚、经济的经典小车,大家对它也再熟悉不过了。虽然人们对日系车还存有不同看法,但单从车型角度说,飞度不仅满足了人们对外观的追求,其内部也为舒适性考虑更多,而它的操控性和经济性上,也有着不错的口碑。很可惜,固执的定价与优惠不大的促销力度,让飞度的竞争力越来越单薄,就今年的销量来说,还不如去年,这多少会令人感到可惜。

  车型三:东风标致408

  售价:12.19~16.99万元

  销量:1-11月共销售46205台,平均月销4201台

  特点:大气厚重,空间领先,全系配备ESP车身稳定系统

  标致408算得上具有中国特色的合资车型,一方面他并不是原汁原味的引进车型,一方面它的改进又比较成功。不但动力、变速箱、底盘技术借鉴了成熟的307平台,而且外形和空间都十分接近中型车水准。不过这样一台车的销量并不特别出色,究其原因,有标致品牌影响力不够的因素,也有一些诸如先期上市的408空调功率偏小,制冷效果不好等原因。

  标致408具有家族式的前脸,突出的“狮子”LOGO和大嘴进气格栅加上柳叶大灯以及饱满引擎盖组成的前脸,大气而不失为时尚。标致408内饰设计参照了308风格,出色的仪表设计搭配中控三个空调出风口,既漂亮又实用。内饰的做工相当精致到位,车门以及中控面板还有仪表边角处理比较到位,绝对不会在档次上拉低我们的用车感受。

  有了2710mm超长轴距保证,大伙几乎不用担心标致408前后排空间,不仅前排座椅舒适宽大,后排即便坐上三个成年男性,无论是头部还是肩部或者腿部空间都要比同级车型来得更为舒适宽敞。尽管是非独立的悬挂,但我们还得表扬一下408,它过水泥减速带以及坑洼路面时后排乘客舒适性反馈比同级卡罗拉、朗逸以及悦动强多了。

  标致408沿用了307的1.6L和2.0L成熟动力单元,匹配的也同样是5速手动和4速手自一体变速箱。2.0L全铝发动机尽管在业界不能说鼎鼎大名,但作为PSA集团主力动力单元,国内也已经是耳熟能详了,最大功率108kw/6000rpm,在4000rpm可以释放200N.m扭矩。除开高转速的表现不错外,因为排量上的优势,即便满载5人,标致408在夏季开启空调的环境下起步加速也比较轻松。而1.6L车型则十分勉强,小马拉大车,也是很多消费者拒绝408的重要原因。

  标致408的采用15000公里为一个保养周期,这将给用车带来更经济的养护费用。此外,全系标配ESP也算是一个进步,则是继速腾之后,又一款全系采用ESP的合资紧凑车。不过就销量来说,2011款的标致408在5月上市后,虽然有所提升,但整体效果并不十分理想。

  车型四:上汽荣威350

  售价:8.97~12.47万元

  销量:1-11月共销售56642台,平均月销5149台

  特点:外观大气,空间不错,动力表现一般

  如果单从销量来看,荣威350并不如同价位的悦动或凯越更有优势。但作为自主品牌,能够平均月销在5000台左右,这也是十分难得的,毕竟荣威350的指导售价并不一味强调便宜取胜。作为第二梯队车型之一,其实荣威350还是很不错的,最少它的各个方面相比同价位合资车型来说也不逊色。

  前脸大气、时尚,车身腰线高高上扬,提升了运动感,车尾线条硬朗,但同时也很好的呼应了前脸的风格。荣威350的内饰风格并没有照搬550上的设计,没有使用太多炫酷时尚的元素,整体感觉更为家居化。仪表盘的速度依然采用550上那种数字显示,相比指针显示更具科技感。

  除开内饰精致外,荣威350车内有几处人性化设计值得一提。方向盘左侧的卡片槽和零钱盒的组合正是为那些经常中长途的用户们准备的。而驾驶舱左边A柱上的票证夹可以用来固定一些类似环保标或交强险标志的票证。另外荣威350副驾驶座椅下方带有暗藏的储物盒,可以诸如钱包和一些私人小物品

  荣威350的后排乘坐空间并没有想象中那么宽敞,但超过五指的头部空间和一拳多的腿部空间没有让175cm身高男性感觉到丝毫的压抑感。而舒适的椅背角度设置和高度适中的中央扶手均有利于后排乘客舒适性的提升,即便是185cm身高的人群,荣威350也能够很好的满足,这就是2650mm轴距优势所在。

  荣威350目前搭配的1.5排量发动机性能有限,毕竟这么大车身只有135N.m峰值扭矩是远远不够的,何况其最大扭矩转速在4500rpm,相信这会让荣威350起步或加速有所放缓。80kW功率功率倒是不错,对于跑高速而言合适。荣威350的5速手动档也比较清晰紧凑,离合和油门设计合理,刹车有些紧,行程较短,这需要我们提前适应。4速自动变速箱对于1.5L发动机来说不是很合理,毕竟这么大车身,如果满载,起步或加速肯定不是太充沛。不过这个来自爱信的变速箱驾驶舒适性倒是值得肯定。

  车型五:上海通用别克英朗XT

  售价:13.49~18.69万元

  销量:1-11月共销售35963台,平均月销3269台

  特点:时尚沉稳,底盘扎实,1.6T可以算是小钢炮了

  实际上英朗也可以算得上一个热销车型了,特别是三厢版本的GT,销量都接近平均每月8000多台了,不过两厢版本XT表现平平,和市场上的同级合资两厢相比,只能算第二梯队了。造成这个方面的因素是多方面,更重要的是原因是英朗XT定价比热门的高尔夫和骐达都高出一头,而究其性能的话,1.6T更为合适,而1.6L和1.8L自然吸气尽管作为代步的话合适,但为代步付出的价格也相对高了一些。

  外形设计上,英朗XT基本上保持了欧宝雅特的原汁原味,除了前脸的竖条格栅之外,这也是别克品牌的家族脸谱。和中型车君威相比,英朗XT无疑要小上一圈,但所有的设计看起来都要更加精致紧凑。环抱式中控与双筒运动仪表也是别克家族最新特征,在各种细节方面,英朗XT也做得十分不错,无论如何,都符合一款运动小钢炮的定位。

  英朗拥有三套不同动力选择,自然吸气的1.6L和1.8L发动机与科鲁兹一样采用了DVVT技术,配合5速手动和6速手自一体变速箱,代步还不错。君威1.6T拥有135kW/5800rpm的最大动率以及235N·m/1980-5400rpm的峰值扭矩,升功率更是达到了84.4kW/L。当然这台发动机也同样具有Superboost超推进功能,5秒内发动机的峰值扭矩可增至266N·m。

  英朗的悬挂系统完全和其原型车欧宝雅特一致,采用前麦弗逊独立悬挂+后增强型复合扭杆梁非独立悬挂的结构,并加入了独特的瓦特连杆设计,能够更好的抑制侧倾以提升操控性,来自欧宝的底盘调校也能让英朗拥有德国车般沉稳的操控表现。另外,更宽的轮距加之205-225的宽胎也赋予了它更多的运动基因。细腻的方向助力手感,让英朗的操控得心应手。

  让我们尴尬的是,如果你选择是非涡轮增压车型或1.8L的顶配,那么在英朗上面,像真皮座椅、ESP车身稳定系统都不具备,这和高尔夫的齐全功能相比,差距还是明显的。配置不算丰富,这也是许多消费者放弃英朗XT的重要原因,特别是对于看中性价比的家庭用户而言。

  车型六:东风雪铁龙C5

  售价:17.69~29.89万元

  销量:1-11月共销售30700台,平均月销2790台

  特点:浓郁法系风格,配置丰富,性价比高

  东风雪铁龙C5是PSA集团在华推出的一款中型车,外形设计依旧是个性独立。在它身上展露出的并不是大部分中型车的内敛沉稳或者保守严肃,而是符合甚至超越时代潮流的时尚与动感,流畅的车身线条从车头、车身到车尾都凸显法国车的与众不同。

  C5长宽高分别为4805*1860*1458mm,配合2815mm轴距,乘坐空间从理论上来讲完全不输给任何对手。试驾之后我们发现,流线运动的车身线条的确略微影响了前后排的头部空间表现,不过后排腿部的宽敞程度加上中央地板几乎全平则完全可以弥补头部空间带来的小缺憾。

  C5主推2.3升直列四缸汽油发动机,这是一台典型的高转速发动机,要到5875rpm才能达到126KW最大功率。不过得益于VTCS可变相位气门正时技术,扭矩输出平台比较宽广,从2000rpm-4150rpm都能获得比较不错的扭矩输出,而在4150rpm时能输出230N.m最大扭矩。

  来自爱信的TF自动变速箱不仅重量轻,而且有6速手自一体功能。2.0L动力大家都很熟悉,像世嘉、408、307都有装备,不过2012款C5将之前的4速手自一体变速箱升级为6速手自一体,加上售价并未提升太多,相信会对C5的销量提升带来新的契机。

  C5底盘扎实稳健,加上悬挂硬朗,如果不是方向盘尺寸略大,就运动操控表现而言,它应该更为犀利。和同级别中型车相比,C5的配置更为厚道,像随动转向大灯、ESP、电动天窗、多功能方向盘、定速巡航、自动空调都是标配,中配车型更拥有胎压监测、GPS导航等等,性价比相当不错。

  车型七:东风悦达起亚K5

  售价:15.98~24.98万元

  销量:3-11月共销售27330台,平均月销3037台

  特点:外观犀利运动,底盘操控很一般,配置还算丰富

  K5和第八代索纳塔是同一个平台的产物,不过第八代索纳塔显然比K5更幸运,因为它的销量达到了每月万台以上,大大超过了K5。导致K5销量不算太好的原因,一方面是它的定位过于年轻过于运动,而其内涵则很难达到操控系的要求。更重要的是,K5现在优惠幅度远远低于第八代索纳塔,这是导致其销量偏低的直接原因。

  K5造型夸张的家族式前脸设计与LED灯组的搭配也还算比较协调,高配车型的18寸轮毂在运动感上也不输于任何竞争对手。K5的车尾造型也十分凌厉,不论是整体线条设计还是尾灯的设计都给人很强的时尚感。

  K5的内饰整体科技感很强,做工也属于比较精致的水准,并且K5的侧向驾驶席倾斜内饰设计也给人更多的高档感,这样也使驾驶位的相对空间看起来更大。

  动力方面,K5和第八代索纳塔一样,都是2.0L和2.4L自然吸气发动机,具备可变进气和排气正时控制技术。K5手动挡是6速手动,而自动挡则采用非常主流的6速手自一体,在动力以及输出方面比较先进。底盘方面,麦弗逊与多连杆悬挂也没有任何问题,相比索纳塔八,悬挂更为硬朗一些,但缺乏德美同级车型的韧性和厚重感受。方向助力的手感也过于轻盈,很难与运动有直接的挂钩。

  单从配置来看,K5没有什么问题,但和第八代索纳塔相比,我们很快就发现了问题。除开入门款,第八代索纳塔几乎全系都拥有ESP车身稳定系统,而K5作为运动定位,竟然只有中高配车型才拥有ESP车身稳定系统,这无疑是导致K5销量不佳的又一个重要原因。作为家用消费者,如果更看中性价比的话,很显然K5明显不如第八代索纳塔。

  车型八:长安福特蒙迪欧-致胜

  售价:16.98~25.28万元

  销量:1-11月共销售56416台,平均月销5129台

  特点:底盘运动,空间宽敞,性价比最高的2.0T车型

  2011年平均每月5000台的销量数字,对于一款中型车来说也许还不够十足的分量,但考虑到福特车型的国内影响力,其实也还算不错了。相比过去的两年,蒙迪欧-致胜最大变化就是引入了2.0T涡轮增压外加6速双离合变速箱,从而让这款运动中级车变得实至名归。

  严格来说,2011款蒙迪欧致胜并非全新换代车型,只是一款中期小改款车型。福特家族式的X型前脸依然如故,只不过新款车型取消了镀铬格栅,除此之外很难区分新款与老款车型的差异。

  2011款致胜整车依然同为4854*1886*1495mm,轴距也是2850mm,但新致胜对空间做了一些修改,让后排乘客舒适了不少。后座椅看似比较平坦略显单薄,但实际乘坐感很好,身体活动自如,腿部空间相当宽松,一般成年男性甚至可以在后座翘起二郎腿。中控风格倒没有多少变化,唯一可以看出不同的是,仿桃木装饰多了一些。

  2011款新加入2.0T发动机是致胜最大亮点,它分为高功率版和低功率版两种车型。20万元左右主要是低功率版车型,最大功率为149Kw/6000rpm,峰值扭矩为300N.m/1750-4500rpm;加速绝对强悍,只是配套的6速双离合变速箱低速换状态换挡明显点,这一点不如大众6速DSG双离合更为平顺。高功率版本最大功率可达176.5kW,峰值扭矩达到了340N.m,不过加速性能和低功率版本并无二致。

  底盘仍然是致胜作为运动B级车的精髓所在,底盘行经不平整路况或高速通过减速带时干脆利落,车内乘客丝毫没有感受到车身摇晃的感觉,稳健和厚重被1.6吨多的蒙迪欧-致胜体现得痛快淋漓,加上回馈力度沉稳指向精准的电动方向助力带来良好指向感,蒙迪欧-致胜2.0T终于让运动变得实至而名归。

  2.0L和2.3L自然吸气车型还是和以往一样,纯粹代步还能胜任,运动则有些孱弱。2.0T车型全系拥有ESP车身稳定系统,电动天窗、真皮坐椅、前排座椅电动调节,可以说性价比无论是帕萨特还是新迈腾或者君威2.0T都无法比拟。

  车型九:一汽丰田锐志

  售价:20.98~32.68万元

  销量:1-11月共销售58293台,平均月销5299台

  特点:和皇冠同平台,全系搭载V6动力,后驱操控性好

  锐志是一款和皇冠同平台的B级车,相比其他对手,它不仅更运动,而且具有全系V6发动机,动力十分充沛,另外,它是纯正的后轮驱动车型,在操控方面更胜对手一筹。不过锐志也因为太过于讲究操控性能,反而对空间特别是后排空间有了较多限制。这也是导致锐志销量不算太好的直接原因,但不管如何,如果选择运动型中级车,锐志是无论如何都无法避开的重点考虑对象。

  在售锐志外观方面的改变可以用焕然一新来形容,不同于老款车型的圆润流线,新一代车型风格相当硬朗,无论是犀利的大灯,棱角分明的中网,还是层次感十足的前保险杠和机器盖造型,都透露出新车偏重运动的定位,这也符合当前运动趋势潮流。

  现款锐志轴距仍然维持在2850mm。其实无论是新老车型,锐志更适合4人乘坐,后排中央地板的凸起因为传动轴的通过是不可能降低的,所以尽管轴距非常突出,但贡献的主要部分还是提升车身稳健作用,并不如皇冠那般宽敞舒适

  全系V6发动机是新老锐志共同特点,V6机头不仅加速比同排量直列4缸更凌厉,而且工作噪音更低怠速更安静。性能方面,在Dual VVT-i技术支持下,2.5L发动机最大功率142Kw/6200rpm,当4400rpm时可释放峰值扭矩236N.m,搭配6速手自一体变速箱,加速凌厉而直接。此外,锐志为后驱车型,在操控方面有两个优势,一是加速或上坡时,后驱的车身重量分布会比前驱出更容易布置,动力输出效率更高。二是转向结构比前驱车型简单,不会受半轴影响导致转向不足。

  底盘方面,锐志采用了前双叉臂式独立悬挂+后多连杆独立悬挂形式,抛开后轮多连杆比较常态以外,前轮双叉臂式结构无论对于运动还是舒适而言都有较大帮助。

  车型十:东风日产奇骏

  售价:20.78~26.98万元

  销量:1-11月共销售23184台,平均月销2108台

  特点:造型硬朗,舒适性好,通过能力强

  奇骏是一款外形十分传统的SUV,硬朗的风格的确不符合时代潮流,但看上去十分阳刚。奇骏销量不够理想,一方面是被同门逍客抢去了低价位的市场,一方面和CR-V还有RAV4以及途观相比,它长相的确够个性了。

  另外有一点,奇骏的空间特别是头部距离并不十分理想,这也是很多家庭用户不太满意奇骏的所在。2012款奇骏近期已经上市,已经针对外观和内饰做了小幅修改,配置也进行了部分升级,相信竞争力会因此增加,从而带来销量的明显抬升。

  虽然奇骏没有像CR-V那样走crossover的路子,但这并不说明车内缺乏灵活性,后排座椅靠背可以按4:6比例折叠,放倒后还可以形成一个与行李厢齐平的超大空间,足够让成年人舒舒服服的躺下休息一番。即便不放倒后排座椅,近500升的容积也足够5个人乘坐再带上一些随身器材和物品。去掉底盘下的夹层抽屉,后备箱容积可以扩大到600升左右。空间灵活性非常不错。

  内饰材质也是奇骏车内的一个亮点,中控台、车门内侧大部分都使用了软性材料,避免了普通塑料件硬邦邦的手感,特别是在寒冷环境下触摸更舒适,也更显档次。日产车型向来非常重视人性化设计,奇骏也是如此,车内储物格随处可见,尤其是中控台两侧的杯架,内部与空调出风口连通,可以借助空调给饮料升温或冰凉。

  奇骏大部分车型采用了QR25DE直列四缸发动机,排量2.5升,最大功率135kW,最大扭矩227N.m,在性能指标上能够满足驱动近1.6吨的奇骏需要。奇骏自动挡车型上使用的是带模拟6速手动模式的CVT变速箱,而手动车型也采用了6前速设计。对于城市用户们而言,CVT舒适是其次,更重要的是油耗相对经济。

  尽管奇骏底盘采用了类似轿车的麦弗逊式前独立悬挂加复合多连杆式后独立悬挂。但前后悬挂都设计有横向稳定杆,底盘要比一般轿车或城市SUV坚实。奇骏的底盘悬挂做了调教,力求在普通路面与越野路面之间取得平衡。205mm的底盘离地最小间隙保证了奇骏具有一定的烂路通过性。

  奇骏和逍客的四驱是完全一样的,但比逍客多了几种预置的模式,也就是判断不同的路况,如土路、雪地等,电脑自动选择四驱的动力分配,称之为All mode 4×4i, 这个“i”就是指智能模式。另外奇骏还多了陡坡缓降等电子控制系统。不需要驾驶者去踩刹车踏板,车子会自动以7KM/H的速度向下走。而奇骏的电控多片离合四驱系统的反应比较快,配合四轮具备BLSD电子差速锁,对道路的适应性比CR-V或RAV4表现更佳。

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