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年度盘点商用车 重卡年度五宗“最”

发布时间:2011年12月21日 11:04 | 进入汽车论坛 | 来源:现代物流报 | 手机看视频


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       最郁闷:销量“跌跌不休”

       与2010年产销增速双双达到60%的狂飙突进相比,2011年的重卡市场可谓坐上了过山车,一路急转直下。而且,时至今日也未能出现期待中的止跌回升势头。这种市场情况,使国内重卡销量出现了近五年来的首次负增长。

       在今年一开年,重卡行业曾经延续去年的热度,在1月份迎来了一个“开门红”。国内各重卡企业的同比增速都在50%以上。但这种近乎回光返照般的繁荣,只持续了短短一个月时间。

       2月份虽然销量仍在小幅增长,但是增速已经开始出现回落。进入3月份《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》的实施,更使上半年的重卡市场一颓到底。统计显示,1~6月,国内累计销售重卡543425辆,同比下降7%。

       进入下半年,虽然在8月份重卡市场终于迎来小幅逆转,环比增速止跌回升,涨幅达到12.8%。但是这种暂时性的回升,却并未遏制住重卡需求的大幅萎缩之势。从9月份开始,市场又出现急剧下滑,使1~9月份销量同比下滑扩大到了9.8%。而10月、11月仍延续这一态势,11月更是环比下降了5.2%。基于此,2011年重卡市场的销量很难超过90万辆,同比下滑超过13%已是板上钉钉。

       最严厉:《公路安全保护条例》影响空前

       2011年,对重卡市场影响最大的政策,当属《公路安全保护条例》。作为我国第一部专门针对公路保护进行规范的行政法规,《条例》为了根治超载顽疾,使出了四项“硬招”:除了首次以行政法规的形式强化源头控制,要求不符合标准的车辆不得生产、销售之外,还对大宗货物集散场所实施监管,同时完善“治超”的检查措施。

       而对于超限超载,更是制定了“史上最严厉”的处罚。其中规定,对1年内违规超限运输超过3次的车辆驾驶人,责令其停止从事营业性运输;对1年内违规超限运输超过3次的车辆,吊销车辆营运证;对1年内违法超限运输的车辆超过本单位货运车辆总数10%的运输企业,责令停业整顿,情节严重的吊销道路运输经营许可证。此外,对于超载的个体运输户,还要“处以3万元以下的罚款”。

       受益于此,国内重卡的需求结构开始出现明显变化,轻量化车型在市场上逐渐受到追捧。伴随着下一步各地对《条例》执行力度的进一步加大,国内对于超载的治理会更加严厉,这将促使重卡的需求主流从目前的重型化向轻量化、效率化车型转变。

       最期待:“国九条”促用车需求升级

       8月,国务院发布的物流“国九条”,让我国的物流运输业迎来了转型升级的“春天”。

       面对行业的这种升级需求,传统“低速重载”的运输赢利模式,已经越来越不能满足市场对于效率和环保的追求,因而正逐渐被“多拉快跑”的新模式所取代。这一转变,对重卡产品提出了更高要求,加速了其升级换代的步伐。

       而“国九条”提出的“降低车辆通行费用、确定城市配送车辆的标准环保车型、促进甩挂运输发展、优先发展农产品物流”等相关内容,在为细分车型带来新市场空间的同时,也对专用车的性能提出了更高的要求。这为危化品运输、冷藏车等专用车行业的发展也创造了新的发展机遇。

       未来,随着“国九条”的持续实施,我国物流运输业会继续朝高速化、集约化、专业化、集装箱化方向发展,这将使中重型专用车的需求结构和需求特征发生显著变化,为大吨位专用车的广泛应用创造条件。

       最乌龙:天洋重卡“偷梁换柱”

       虽说重卡市场持续委靡,但却并没有挡住“掘金者”的步伐。位于江苏连云港的天洋集团就是其中之一。

       而之所以能够被列入榜单,不仅因为天洋重卡逆势下勇闯重卡领域的行为,更因为其在产品下线仪式上摆下的一道大乌龙。

       10月29日,天洋集团在连云港生产基地举行了隆重的重卡下线仪式。对于这个被称为“填补了连云港市汽车整车制造业空白”的大事件,也受到了当地政府的高度重视。

       可就在仪式后没多久,就有业内人士惊曝——其下线仪式上披红挂花,谋杀了不少“菲林”的两辆天洋尊龙重卡,竟是天洋集团从东风4S店买来的两台东风天龙。而生产线上的其他车辆,则是从不同地方购买的华菱重卡、三环汽车、凌野等重卡底盘。天洋只是用彩带遮盖住了车辆的商标……

       随后,这一“曝料”得到了天洋方面的证实。一个还未取得“准生证”,就连试制车质量都难以保证的企业,居然通过偷梁换柱,就敢于如此高调宣布新品上市,我们究竟是该佩服他的“勇气和胆量”?还是该反思一下行业的浮躁之气?

       最拖拉:国IV标准再度延期

       按照国家环保部此前制定的时间表,重卡将在2012年1月1日实施国Ⅳ排放标准。这无疑将会对重卡市场的走势产生重大影响。

       但由于种种原因,有关国Ⅳ标准被推迟的流言开始在业内风传。考虑到目前车用柴油品质无法满足国IV要求,有专家预计,重型柴油车国Ⅳ排放标准很有可能会被延迟至2012年7月1日。

       但究竟是否如此,相关部门却一直三缄其口。

       政策的不明确,让企业在产品研发上也“左右为难”。无奈之下,只能做“两手准备”,这在无形中推高了企业的成本投入。同时,因为国Ⅳ油品缺乏,企业目前还无法对新产品进行完整的测试。

       眼见2012的脚步越来越近,工信部还未对国Ⅳ标准的重型车辆公告进行大规模更新,柴油车国Ⅳ标准推迟已不可避免。在此,我们也期待相关部门能够尽早明确具体实施时间,让车企和经销商们能够及时调整策略,抓住市场机遇。

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