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2011年度重卡行业的若干片段

发布时间:2011年12月23日 11:34 | 进入汽车论坛 | 来源:机电商报 | 手机看视频


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       2011年的重卡行业,将在复杂的国内、国际经济局势中渐渐落下帷幕。2011年,既有年初再次超过100万辆的美好憧憬,也有年中面临二三十个百分点下滑的悲恸;既有新厂房新基地奠基、落成的热火朝天,也有为了降低产量不得不让员工放假的“工厂冷清”,但这些绝不是说,2011年的中国重卡市场是冰火两重天。实际上,在即将过去的一年以及未来相当长的一段时间里,中国重卡市场只有冰,没有火——当然,不排除卡车人心底的那一团火。

销量下滑 银根紧缩

       今年的卡车市场和以往几年相比出现了较大幅度的下滑,不仅是增长率的下降,还包括绝对量的下降,1-11月,国内货车(含非完整车辆、半挂牵引车)累计产销分别为3170678 辆和3269774辆,同比累计分别下降10.64%和7.78%。其中重型货车(含非完整车辆、半挂牵引车)累计产销量分别为764090辆和824512辆,同比累计分别下降20.26%和12.46 %。从销售情况看,东风汽车、中国一汽、中国重汽、北汽福田、陕汽集团分列前五位,分别累计销售173906、149710、134028、99913、95648辆。

       在今年一季度,整个重卡行业对市场的判断非常乐观,当时诸多厂家的月产量都创了历史新高,经销商也积极准备库存,期待着一个好年景;但是到了第二季度,形势急转直下,牵引车带头疯狂下滑;到第三季度的5、6、7这几个月,产销量同比下降幅度达到峰值,可以说是今年卡车市场最为暗淡的日子,8月市场开始有所恢复,下降幅度开始变小。

       对于今年卡车市场大幅下滑的原因,记者在多篇文章进行过详细分析,在此再做一个简单总结:

       根本原因在于,今年中国出台的紧缩货币政策导致经济运行速度下降。由于年初物价涨势迅猛,中国政府采取了力度比较大的货币紧缩政策,利率上半年调整3次,大概两个月一次调整。今年存款准备金率上调6次,最高到了21.5%(最近下调至21%),表明商业银行21.5%的存款资金要上交中央银行冻结,导致市场资金紧张,企业贷款难。一方面生产下降导致卡车需求下降,例如中国制造业采购经理指数(PMI)到11月降为49.0%,环比回落1.4%,是自2009年3月以来首次回落到50%以内,显示出经济增速回落趋势仍将延续;另外一方面,由于中国的卡车运输经营者多为中小企业或个人,他们向银行贷款更是难上加难,大大抑制了卡车需求。

国内产能狂升、国际重卡过冬

       与卡车市场低迷、卡车销量锐减形成鲜明对比的是,国内重卡产能却在疯狂扩张。这是一个让人看不懂的棋局。如表1所示,今年在建或已经投产的重卡产能,初步统计超过86万辆,这和今年全年的重卡销量或不相上下。重卡行业人士普遍预计,中国重卡的销量最近几年将在80万辆左右徘徊,那么可以肯定地说,这些新增的产能,基本上将面临没有饭吃或者吃不饱的困境,笔者为它们在未来几年的生存状况表示深切担忧。

       造成重卡新老企业如此疯狂的投资行为的主要原因是什么呢?笔者在《重卡企业投资冲动难减》一文中已经做了详细描述。笔者的主要观点是,自从2009年初以来由高CPI和低银行贷款利率导致的实际负利率,起到了鼓励投资的作用,推动了贷款和投资的过快增长。与此同时,2008年以来,中国重卡市场销量实现了三级跳,让重卡企业信心爆棚,也让业外人士跃跃欲试后纷纷杀入,最终形成了目前火暴的投资局面。

       现在,已经投产的产能,远远没有达到企业设计之初的效果。未来两年,中国经济增速还会进一步放缓,重卡市场还将胶着徘徊,由产能过剩引发的市场危机为时不远。

       与国内疯狂扩张形成鲜明对比的是国外重卡企业的紧缩政策。据路透社最新消息,作为全球第二大卡车制造商,沃尔沃最近表示,由于需求下降,将缩短为其代工的雷诺工厂的员工每周工作时间。“我们预计2012年欧洲市场会下降10%。据此,我们作出相应调整”,沃尔沃的发言人说。此外,沃尔沃预计在金融危机前拉动卡车需求的新兴市场销量将会下探,并表示中国建筑用车市场发展将会放缓,2012年巴西卡车市场发展势头也将减弱。路透社还报道说,商用车及柴油机制造商纳威司达公司正着手关闭闲置厂房以及重组其他业务,意味着今后其每年可节省3000万美元,同时675名员工将被解雇。

安全热度上升

       卡车的运输安全和人性化是一个经久不衰的话题。经久不衰的根本原因就在于,从卡车制造企业到卡车经营者、卡车司机都对卡车本身的安全性和人性化比较漠视,不愿改进,每每追究原因都是一个:我们的卡车还处于初级阶段,卡车用户没有那么多资金来关注安全。但是最终,往往放任卡车对司机及其他车辆行人造成重大生命财产损失,而且卡车运营者的财产损失也是十倍甚或上百倍于在卡车上加装可以让卡车运输更安全的设备的价值。

       早知如此,何必当初?所以,与卡车运输相关的每一个环节的负责人都可以醒一醒了:加装安全设施比买保险更划得来。

       也是在数次惨烈的交通事故之后,1月27日,中机车辆技术服务中心下发了《关于对<公告>内产品进行整改和清理的通知》(以下简称《通知》),《通知》共列出了9条要求,要求一些特殊作业的卡车、必须安装ABS以及核查后防护栏。

       国家对于卡车、客车安装ABS早已有规定,《通知》无疑是进一步落实工信部和公安部的要求。之前危险货物运输车安装ABS的情况较多,而载货车、自卸车基本上都不装ABS,主要原因就在于会提高成本。此次《公告》整改和清理较为严格,不符合要求的将被撤销《公告》,在政策的压力下,如今,ABS成为商用车的主流配置。

       ABS只是解决了卡车在制动过程中的一个问题。实际上,在卡车的行驶过程中,特别是在山路、长距离下坡路面上,需要其他辅助制动系统来保证卡车行驶安全,比如美国85%以上的重卡都装配了皆可博的发动机缓速制动器。

       现在,国内发动机的排气制动产品,如中国重汽的EVB和潍柴动力的WEVB等已经比较成熟。此外,记者了解到,在云贵川等多山路地区,以及在新疆等地的多坡道地区,越来越多的卡车用户开始关注缓速制动器。他们已渐渐有意识地采用缓速制动器来替代曾经的淋水装置,减少安全隐患。

冷链物流发烧

       从表2可以看出,自今年9月以来,中国的冷链物流基地投资呈加速趋势。投资规模一个比一个大,投资资金一个比一个多;在9月以前,却鲜有政府或企业投资冷链物流的,为何有这种强烈的反差?

       其实原因不难找,直接推手是今年对物流市场(也包括卡车运输)影响巨大的《物流国八条》的问世;而背后最大的推手,还是高企的CPI。一方面城市物价居高不下,一方面农村生产的蔬菜价格太低,低到居然让菜农自杀的地步。于是,全社会在寻找,是什么造成了这一怪现状?最终聚焦到物流乱象上。

       于是,中央电视台财经频道在2011年5月份推出的系列节目《聚焦物流顽症》在社会上引发巨大反响,不但行业关心,也引起了政府部门高度关注。2011年6月10日,国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议,研究部署促进物流业健康发展工作,推出了推动物流业发展的8项配套措施。这8项措施被业界称为物流业的“国八条”。

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