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饱尝辛酸 商用车用户不再想心惊胆战

发布时间:2011年12月29日 10:02 | 进入汽车论坛 | 来源:中国汽车报 | 手机看视频


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       中国加入WTO已迎来第10个年头。

       10年风雨,10年路途,伴随商用车行业走过这10年的用户,自然了解其辛酸苦辣。近日,记者采访了从业10多年的李文宗。

       10年走得很艰难

       在济南泉胜物流货运站拜访济南诚惠兴发快运有限公司总经理李文宗接受采访时快言快语:“今年货运市场很难。”

       “1993年,我开始在济南市从事客运,到现在也有18年了。”李文宗回忆道,“万事开头难,当时很辛苦。那时济南的商品流通是通过客车,直到1996年,才有了真正的‘货运’概念,我也由此转行做货运。一开始还算顺利,因为早些年积累了一定的基础,但发展较为缓慢。直到2004年,整个货运市场才火爆起来。”

       从2004年开始,济南市开始建设货运站场,盖家沟就是其中一个。“市场规模扩大后,物流快速发展,以空车配货为主,专线物流还不多,而且零担物流体系也不完善。2008年,车辆越来越多,物流公司也开辟了较多专线,盘活了配货体系,济南货运市场才算进入轨道。”李文宗介绍道。

       “在济南市从事货运行业,我可算是前几家。但没能很好地抓住机遇,虽然诚惠兴发快运有一定规模,可相比大型物流企业仍存在差距。”李文宗表示,从业10几年,确实很艰难。

       车辆递增 成本递增

       从细节上,李文宗总结出3方面,代表了货运10年来的变化:货运量越来越小;车辆越来越多;成本越来越高。

       “2008年和2009年,货运量相对较大,其他年份,我反而感觉在逐年递减。其中很大一部分原因是车辆多,竞争激烈。”李文宗表示,2004年左右,货运市场刚有起色,利润还算可以。“后来涌进一大批货运公司和个体户,现在货运市场上的车辆已经过剩,也因此导致成本过高,利润过低。”李文宗说。

       “一环扣一环,就形成今天的局面。”李文宗介绍,如今货运量小,成本过高,运价提不上来,已成为业内通病。此外,人力支出也让他颇感压力。“1996年,工人工资600元,司机工资也才1200元。如今司机工资5000元,工人工资基本是3500元。工资大幅上调就是从近3年开始的。”李文宗告诉记者。

       “2009年开始往上调人工成本,涨幅在30%左右,导致一些物流公司退出市场。”李文宗表示,今年货运市场比较差,4~5月前还算平稳,过了5月,货运市场就“淡”下来了。“往年都会有一两家物流公司退出市场,这算正常。但今年据我所知就有7~8家左右。”李文宗叹道。

       转变模式 顽强谋生

       为了保证正常运转,李文宗在吸取经验教训后总结出两点:一是转变模式,由原先的厂家配货为主,转变为零担配货为主;二是增加专线。

       “零担配货与厂家配货各有利弊。”李文宗表示,厂家配货需上门提货,增加运输成本,且运价较低。“以前我也为厂家配货,现在改为以零担配货为主。”

       李文宗曾从事过10年左右的厂家配货,主要为电器类产品。“有一年,厂家突然不愿意续签合同,我一下子损失了80%的业务,自此便开始专心从事零担配货。”李文宗表示。

       此外,为了增加效益,必须增开专线运输。“国家近几年整治超载超限的力度很大,而整治超载超限多集中在长线物流,这又集中在厂家配货的模式中。所以,果断减少厂家配货还是比较正确的。短线物流基本都在400公里内,业务波动不大,超载超限政策的影响也不大。这不是说短线物流可以肆无忌惮地超载,而是利润相对有保证。简单来说,没那么辛苦,也不会每天过着心惊胆战的生活。”

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