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贾新光:价格联盟不利于市场竞争

发布时间: 2012年08月27日 11:01 | 进入复兴论坛 | 来源: 网易汽车

  价格联盟不是新鲜事。2004年,东风雪铁龙建立了广东区域价格联盟,上海大众、上海通用、北京吉普等汽车企业也在华南地区开展了类似行动。

  比如上海通用华南所有4S店都要在价格联盟协议书上签名保证:必须在协议书规定的最低售价以上出售汽车,否则予以重罚。上海通用有关人士说:近期车市走淡,经销商间让利、折扣不同,导致消费者流失严重。另一方面,经销商实力不均,经营思路不一致,以致有些企业“末路狂奔”,以低于出厂价的价格出售产品,从而严重扰乱市场。

  当时,东风雪铁龙有关人士说:“价格联盟只能是阶段性的举措,评判是否要实施的关键是价格是否已经成为影响销售的主要矛盾。在这个时候,这个协调工作就必须去做。”

  当时我发表的观点是:各企业走到“价格联盟”这一步,是多次价格战造成的,结盟可能达成保持市场份额的默契,在短期内稳定市场,但从长期来看这种做法是不可取的,也无法保障能够长久运作。

  价格联盟有很多种,社会上比较多见的往往是涨价联盟,比如“乳品企业自律南京宣言”、“中国快餐联盟”、方便面生产企业集体涨价等等。这种价格联盟肯定是违法的。

  《价格法》第十四条规定:经营者不得有下列不正当价格行为:

  (一)相互串通,操纵市场价格,损害其他经营者或者消费者的合法权益;

  (二)在依法降价处理鲜活商品、季节性商品、积压商品等商品外,为了排挤竞争对手或者独占市场,以低于成本的价格倾销,扰乱正常的生产经营秩序,损害国家利益或者其他经营者的合法权益;

  (三)捏造、散布涨价信息,哄抬价格,推动商品价格过高上涨的;

  (四)利用虚假的或者使人误解的价格手段,诱骗消费者或者其他经营者与其进行交易;

  (五)提供相同商品或者服务,对具有同等交易条件的其他经营者实行价格歧视;

  (六)采取抬高等级或者压低等级等手段收购、销售商品或者提供服务,变相提高或者压低价格;

  (七)违反法律、法规的规定牟取暴利;

  (八)法律、行政法规禁止的其他不正当价格行为。

  汽车价格联盟也有两种:一种是品牌销售网络内部的,另一种是多个企业之间的。

  对品牌网络内部的价格联盟,也要进行分析。《价格法》中规定:“商品价格和服务价格,除依照本法第十八条规定适用政府指导价或者政府定价外,实行市场调节价,由经营者依照本法自主制定。”第七条:“经营者定价,应当遵循公平、合法和诚实信用的原则。”第八条:“经营者定价的基本依据是生产经营成本和市场供求状况。”也就是说,合理的价格应该是根据“生产经营成本和市场供求状况”。《价格法》中,把“为了排挤竞争对手或者独占市场,以低于成本的价格倾销,扰乱正常的生产经营秩序,损害国家利益或者其他经营者的合法权益”的价格行为定义为不正当价格行为。我们经常听到的反倾销所反的就是低价倾销,也就是低于成本价倾销。涨价的目的是为了坑害消费者,倾销的目的是为了排挤竞争对手,都是不正当的。

  一位经销商表示,只有在保证基本的行业利润的前提下,才能为消费者提供有效的后续服务。否则,就会形成恶性循环。如果经销商都在拼价格,车市会陷入“价格诚信危机”,拼到经销商无利可图甚至亏本经营,淡市将升级成“烂市”。

  《汽车品牌销售管理办法》规定:“汽车供应商应当加强品牌销售和服务网络的管理,规范销售和售后服务。”“汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动。”“汽车品牌经销商应当严格遵守与汽车供应商的授权经营合同。”汽车厂家对销售渠道管理的一个重要内容就是价格管理,包括最高价格、最低价格、指导价格等等。价格是最重要的市场信号,如果一个品牌的汽车在市场上出现不同的价格,就会造成市场信息混乱,所以厂家对销售网络内部进行价格约束是必要的,其实完全可以不用“价格联盟”这个容易引起误会的的词。

  不同厂家之间的价格联盟实质是变相的垄断,违背了市场经济下的公平竞争原则,违反了公平竞争的相关法律法规,制约了企业竞争。在经济学中,价格联盟被称为“卡特尔”,经济学认为:任何价格卡特尔一经形成必然走向它的反面。联盟一经形成,价格便富有极大的弹性,只要其中的某一个成员降低价格,必将从中获利。为追逐利益,联盟成员之间的价格争斗不可避免,这就必然导致卡特尔机制的瓦解。

  由于不同企业经营成本不同,却执行相同的价格,形成大家平均瓜分市场份额的局面,无形中保护了落后,严重挫伤了企业创新的积极性。价格垄断最大的危害是损害了消费者的知情权和选择权,伤害了消费者的利益。

  在国内,不同厂家间的价格联盟很难自然形成,大多都是由行业协会牵头,实际上是整个行业的价格垄断,这个危害比企业行为更严重。

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