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南辰:如何解开大货、大客高速路“死结”

发布时间: 2012年08月29日 10:42 | 进入复兴论坛 | 来源: 新华网

  如何依靠“技术+诚信”提高监管效率

  记者注意到,在“8·26”特大交通事故中,GPS、视频监控等技术监控手段已经在卧铺客车上使用,暴露出的漏洞则是公司和监管部门对司机的管理、考核和监督执法并没有严格与技术监控手段挂钩。因此才会有技术手段“疲劳报警”后的“疲劳运营”,才会出现被架空的“强制休息时段”。

  记者认为,在降低大客车、大货车恶性交通死亡事故方面,物流、客运行业和监督执法部门必须依靠“技术+诚信”提高监管效率。

  举例来说,欧洲很多国家的大客车、大货车驾驶员都有定时进服务区休息、每天不超时工作的好习惯,这种好习惯背后则隐藏着制度设计和科技的力量。这些车辆上大多都有GPS和监控系统,司机上车插卡,到点进没进服务区休息,每天开几个小时都有数据可查。一旦违规被抽查到,不但要被罚巨款,从业资质甚至都有可能丧失。有这种制度设计和技术支撑,欧洲的大客车、大货车司机腰板硬得很,敢于对老板、客户的不合理、不安全要求说不。

  下一步,国内应当考虑借鉴汽车发达国家的这些经验,建立客货运公司和从业司机的诚信管理机制,违反安全规定的公司、司机一票否决,依托前台的技术监管手段和后台的诚信监管机制,重塑国内客货运安全的基石。

  汽车社会的安全是系统工程,人、车、路三大要素缺一不可

  从汽车社会的高度审视,道路交通安全是系统工程,人、车、路三大要素的安全缺一不可。其中,驾驶员是最重要的主动安全要素。

  俗语说“手握方向盘,脚踩鬼门关”。而当前国内大客车和大货车驾驶员充其量是低薪的熟练工种,急需从驾校源头加强培训。从职业定位的角度审视,相比民航的机长和铁路运输的火车司机,高速公路上大客车和大货车司机承担的安全责任一点也不轻,受到的安全教育和享受的职业待遇却有天渊之别,急需从管理环节和安全教育环节进行变革。

  再说车的因素,当前,自主品牌占据国内大客车和大货车市场的主要份额,但实话实说,国内大客车和大货车的安全标准体系亟待提升。高速公路上的一起起惨烈事故背后,厂家如何制造出主动、被动安全性能更高的客货车,成为汽车业亟待正视、解决的问题。

  而近期发生在哈尔滨的匝道侧滑事故,则证明了道路安全也是汽车社会安全的重要组成部分。在这方面,除了要在设计、施工过程中坚守质量第一的百年大计,还要积极向德国等汽车发达国家学习,加速提升高速公路的智能化服务水平,积极发展车联网等前瞻技术,让国内更多高速公路成为智能化的安全公路。

责任编辑:左旭

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