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换装更运动 试驾江淮和悦Sports版

发布时间: 2012年09月12日 08:13 | 进入复兴论坛 | 来源: 汽车点评网

  刚刚闭幕的成都车展上,江淮汽车为我们带来了最新的车型江淮和悦Sports。既然名字里带了Sports,那我们就有必要检验一下他和普通版和悦相比到底有什么质的变化,想要体现他的运动能力,下赛道自然是最好的选择。

  下赛道之前,我们先来看看他的动力总成。我们试驾的1.5L车型,采用了代号为HFC4GB2.3C的双顶置凸轮轴直4自然吸气发动机。这款发动机最大功率为83kW,在4000转时可以爆发出146N.m的最大扭矩。据厂家介绍,经过优化后的发动机在1500转时就能爆发出80%的扭矩。

  5前速手动变速箱没有什么特别之处,只要挡位清晰,行程不要太长就足以让我们感到欣慰了。和悦采用了前麦弗逊后双连杆的悬架形式,从这方面来讲,江淮还算比较实惠,后独立悬挂对于提高操控性起着至关重要的作用。

  介绍完了和悦Sports的基本信息,终于到了检验他真实实力的时刻。来到赛道上的和悦Sports,表现的依然像是一款家用轿车,调校偏软的悬挂在高速过弯时并不能对车身给予足够的支撑,侧倾幅度较大的车身会让驾驶者感到有些信心不足。

  2710mm的轴距可以让后排乘客有极为舒适的腿部空间,可是在赛道上过长的轴距就变成了负担。激烈驾驶过程中,和悦Sports的尾部跟随性并不算出色,尺寸较大的车身并不利于他尽情奔跑。

  前文中提到过,和悦Sports在1500转时就可以输出80%的扭矩,可在实际驾驶中我们的感觉却并不明显。不算太充沛的低速扭矩,在出弯时给我造成了很大的困扰。

  据厂家介绍和悦Sports的制动距离为37.96米,由于我们并做过和悦Sports的制动测试,所以不敢贸然肯定或否定这个成绩,他的真实实力如何只能用我们的实测数据来说话。抛开这个问题暂时不谈,在赛道上,和悦Sports的制动性能确实不错,制动力输出始终比较平稳,稍微适应一下,你就可以尽可能的晚踩刹车以较快的速度入弯。

责任编辑:左旭

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    试驾:所谓试驾,是指顾客在经销商指定人员的陪同下,沿着指定的路线驾驶指定的车辆,从而了解这款汽车的行驶性能和操控性能。经销商指定的人员通常是接待顾客的销售人员或者专门的试驾员。指定的车辆通常是经销商提供的试驾专用车,而暂未售出的库存车辆是不应被顾客试驾的。来自:互动百科
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