刚刚闭幕的成都车展上，江淮汽车为我们带来了最新的车型江淮和悦Sports。既然名字里带了Sports，那我们就有必要检验一下他和普通版和悦相比到底有什么质的变化，想要体现他的运动能力，下赛道自然是最好的选择。
下赛道之前，我们先来看看他的动力总成。我们试驾的1.5L车型，采用了代号为HFC4GB2.3C的双顶置凸轮轴直4自然吸气发动机。这款发动机最大功率为83kW，在4000转时可以爆发出146N.m的最大扭矩。据厂家介绍，经过优化后的发动机在1500转时就能爆发出80%的扭矩。
5前速手动变速箱没有什么特别之处，只要挡位清晰，行程不要太长就足以让我们感到欣慰了。和悦采用了前麦弗逊后双连杆的悬架形式，从这方面来讲，江淮还算比较实惠，后独立悬挂对于提高操控性起着至关重要的作用。
介绍完了和悦Sports的基本信息，终于到了检验他真实实力的时刻。来到赛道上的和悦Sports，表现的依然像是一款家用轿车，调校偏软的悬挂在高速过弯时并不能对车身给予足够的支撑，侧倾幅度较大的车身会让驾驶者感到有些信心不足。
2710mm的轴距可以让后排乘客有极为舒适的腿部空间，可是在赛道上过长的轴距就变成了负担。激烈驾驶过程中，和悦Sports的尾部跟随性并不算出色，尺寸较大的车身并不利于他尽情奔跑。
前文中提到过，和悦Sports在1500转时就可以输出80%的扭矩，可在实际驾驶中我们的感觉却并不明显。不算太充沛的低速扭矩，在出弯时给我造成了很大的困扰。
据厂家介绍和悦Sports的制动距离为37.96米，由于我们并做过和悦Sports的制动测试，所以不敢贸然肯定或否定这个成绩，他的真实实力如何只能用我们的实测数据来说话。抛开这个问题暂时不谈，在赛道上，和悦Sports的制动性能确实不错，制动力输出始终比较平稳，稍微适应一下，你就可以尽可能的晚踩刹车以较快的速度入弯。
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