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中国皮卡市场产品发展趋势分析

发布时间: 2012年09月12日 09:42 | 进入复兴论坛 | 来源: 网易

一、皮卡使用环境分析:

1、促进因素:短途物流业的充分发展有利于皮卡的发展。近年来有近10个中型城市逐渐对皮卡车解禁,总体使用趋势向政策环境利好方向转化发展,且出口量逐年大增。

2、阻碍困素:车辆使用上一惯歧视政策的限制和替代车型的不断扩张,直接或间接地阻碍了皮卡车的成长,加上国人对“半拉子”──皮卡车认知上的文化误区和理念上错位,是影响皮卡车在市场畅销的原因之一。

此外,皮卡上牌子要营运证,用户一年要增加超过2000多元的费用。购买皮卡的都是小本经营的商户,一年几千元的成本消耗对于他们来说不一定能接受得了。尤其是在二、三级市场,中小企业、私营企业和个体工商户比较多,而皮卡拥有结实、耐力、运输方便等特点,因此很适合那些中小企业主和个体工商户等群体使用。但因为城市限行的政策,去大、中城里进货销货就会成为一个难题。由于存在这个现实问题,很有可能使许多用户打消买皮卡的念头。

二、皮卡产品发展趋势分析

国家对环保要求的逐渐提高,用户对燃油效率的日趋关注,都需要皮卡企业加快技术升级。据悉,目前欧四发动机、电喷系统、环保空调、电子技术、先进的安全控制系统等,在皮卡产品上已开始运用。近几年,皮卡研发技术日渐与国际接轨,中国皮卡技术的研发与国外技术的差距正在逐渐拉小,若不是受到歧视性政策的制约,皮卡在中国的发展恐怕要远远超出现在的规模。

近年以来,高档豪华皮卡的消费在快速上升,功能上有向中高级轿车和多功能车转变的趋势。近年来,随着中国人生活方式的日益欧美化,皮卡车型受到了许多国人的追捧。尤其是一些国内的富裕阶层,已经不满足于跑车和SUV带来的身份感,而追求特立独行拉风的大皮卡。

皮卡高、中、低端产品市场需求分析:低端皮卡由于利润低,很多厂家开始把产品重点放在中高端产品上,皮卡向高端发展的趋势明显。皮卡按价格需求情况:从分价格区间主要品牌市场占有率分析,11万以上的高端产品被郑州日产和庆铃两家企业垄断,其中郑州日产属于合资品牌,庆铃主要是引进五十铃的技术生产,这两家企业的高端皮卡主要被政府机关采购,自主品牌由于技术和品牌溢价的原因,还无法进入该领域。

其中10-11万的产品郑州日产仍然占据80%左右的份额,自主品牌只有长城的少量高端产品价格超过10万以上,但销量很少。9-10万区间的皮卡份额主要被庆铃和江铃所占据,这一区间段的产品很有特点,属于高端和中端的承接产品,自主品牌福田的市场占有率也很高,如拓路者皮卡。

8-9万元的产品以江铃为主,郑州日产和长城位居二、三位,江铃同样是引进五十铃的技术生产,但与庆铃相比在技术上仍有一些差距,这与五十铃的市场战略布局有关。8万元以下的产品则是自主品牌的天下,长城的市场份额最高,产品线有逐渐向相对高端走的趋势。其次是福田、中兴、金杯和黄海等自主品牌型皮卡,如金杯皮卡旗下金典007、金杯雷龙、西部大力神是这一价位中性价比的代表之作。

从自主品牌的表现来看,长城的其5-6万元的产品份额在逐年快速减少中,很快将退出这一市场。中兴皮卡在5-6万元的低端产品上市场占有率最高,其主要销售到三、四级市场和驾驶员培训学校的教练车市场。

我国的皮卡产品日趋成熟,技术含量和品质越来越高,这一点在一些特种行业的主流客户中的认可度很高。上世纪传统的工具类皮卡,已不能满足客户日益发展的时尚、舒适及智能化等需求,市场的充分竞争需要全新皮卡。“乘客载货两相宜”的皮卡除了特殊行业的集团采购外,其主要用户群体是小私营业主,这一部分群体的规模越来越大。

高端产品的比例也越来越大。在海外市场,我们的产品从低端产品转向高端产品,从出口第三世界国家转向发达国家的高端市场。现高端皮卡的需求增长迅猛,对舒适性、功能、操控性等各个方面的要求也更高了,这意味着皮卡产品正面临着质的提升,而以往喜欢越野这块小份额的用户群体也将越来越多。

皮卡车由于车型结构、价位、用途以及对其的车管政策,文化差异等所限,皮卡车及它的异化车,在十年之内不可能成为工薪阶层的消费品或代步工具而大规模进入城市;在五年之内也不可能成为农民的生产资料和生产工具而大规模的进入广大农村地区。未来五年皮卡市场主要卖点可能限定在城乡结合部,而且是经济相对较发达地区的农村消费群体来决定。基于我国人口众多,耕地少,路况差,收入微薄以及政策机制等所限,皮卡车市场难以做大做强。

三、皮卡市场品牌竞争力分析

近年来,随着皮卡市场需求的急速膨胀,需要更为开放的市场环境。部分地区存在的政策性利己保护主义与执行政策方式不一致的现象,急需改善。例如广州市要求皮卡不需要加上原装的正规后厢盖就可以进城,而重庆市要求加上原装的正规后盖才能进城行驶。某些地区品牌在本地区却可以做到全省不限行,而对外来品牌却采取限行政策。

然而在国外,尤其在欧美地区,皮卡无进城限制,拥有宽阔的市场空间,这使皮卡消费文化和皮卡市场的成长速度超前于国内,市场竞争机制较国内市场相对完善,这些支持政策值得国内皮卡市场的借鉴。

随着我国汽车产业的发展和政策扶持力度的逐渐加大,三四级市场全面启动,包括皮卡、微面等在内的工具车将成为最大受益者。因此,在整个汽车市场逐渐趋向平稳缓慢增长的同时,皮卡依旧还能保持快速发展的趋势。

在三四级市场有着数量庞大的中小企业、私营企业和个体工商户,而皮卡具有灵活、方便且乘客载货两相宜、皮实耐用的特点,能充分满足小企业主和个体工商户的用车需求。随着皮卡在三四线城市需求的进一步释放,各企业在皮卡品质也逐渐提升。

但随着皮卡市场这块蛋糕越做越大,分蛋糕的人也越来越多,皮卡市场这块蛋糕要怎么分?各企业在品质提升后,对提高自身品牌的知名度与忠诚度,占有绝对的市场优势的关注越来越重视,各皮卡的品牌暗战也随即开始。

皮卡区域市场差异较大。广东、福建、上海等东南沿海发达省份的二、三级乡镇市场以及四川、云南、贵州等特殊山区地理条件的地区是皮卡的主要销售地区,其中高端以江浙、宁夏、新疆等东部沿海经济发达地区和较为经济欠发达地区的西部居多。西部地区主要是以政府部门采购居多;中高端以江西、山东、辽宁以及黑龙江省的大庆居多,经济型以内蒙、河北、河南、居多。但随着中西部大开发战略的实施,中西部省份的皮卡市场份额将有所提高。

中国二三线中小城市及经济条件较富裕农村地区对皮卡的认同度越来越高,加之小规模私营经济的快速发展,有利的促进了皮卡的需求上升。皮卡产品逐年稳定增长可以看出皮卡用户也在逐年增长,有这么大的用户群体,有稳步增长的市场需求量,但皮卡的使用却依然受到政策上的限制。

尽管现在的皮卡产品不论从安全还是环保的角度都符合国家的相关法律法规,但被纳入货车之列,受到很多限制,国内自主品牌皮卡产品在前期较充分的市场竞争中淘汰了大部分外资品牌,享誉国际市场,而在国内市场却进不了城、下不了乡,这种政策造成了我国皮卡市场竞争不充分、市场化程度低。

四、皮卡车替代产品分析:

随着中国中、小城市物流的加速发展,货运配送和维修活动对皮卡的需求会加大。微卡的升级用户需求是皮卡发展的一大机会。作为农用车和微型客车和微型卡车的更新替代车型,富裕的农民、个体私营业主和城乡结合部对皮卡的需求也会日趋增大。皮卡高性能,舒适性远远强于农用车、微货和微客的特点获得了越来越高的认可度。

皮卡主要竞争车型是微型客车和微型卡车。此外就是小型卡车和由皮卡衍生而来的低端SUV。其中微客在这十年来一直保持较高增长的趋势,与皮卡车抢夺大块市场份额。微客进城兼顾城郊结合部而畅通无阻,而皮卡车只能在城郊而不能进城,与微面形成尴尬对比反差。

责任编辑:李晶

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    皮卡:皮卡是英文Pickup的音译,又名轿卡,顾名思义,亦轿亦卡,是一种采用轿车车头和驾驶室,同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性,又不失动力强劲,而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。最常见的皮卡车型是双排座皮卡,这种车型是目前保有量最大,也是人们在市场上见得最多的皮卡。来自:互动百科
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