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广州日报:8月汽车销量 日系车受到冲击

发布时间: 2012年09月17日 10:26 | 进入复兴论坛 | 来源: 广州日报

八月十大畅销轿车

  从数字上来看,8月的情况似乎还不错。根据中国汽车工业协会最新提供的统计数据,8月销售新车149.52万辆,环比增长8.40%,同比增长8.26%。今年前8月,实现汽车产销1247.03万辆和1247.47万辆,同比分别增长5.19%和4.10%,同比增幅较前7月分别提升0.35和0.56个百分点,呈现稳步回升态势。但无论是从厂家还是经销商的反馈来看,情况没有那么乐观,增长最迅速的厂家东风日产就率先作出了调整,副总经理任勇日前就表示,公司已经放弃了今年在广州的销售目标,这对行内的企业或许有一定的指导意义。

  表面上还是增长

  从中汽协的统计数据来看,乘用车销售正呈现日益回升的状态。8月,乘用车产销量高于上月水平,且所有车型均高于上月水平;与上年同期相比,继续保持较快增长,实现了连续5个月增速超过10%的增长。1~8月累计增速比1~7月分别提高0.2和0.5个百分点。

  1~8月,乘用车产销分别完成1001.42万辆和995.40万辆,比上年同期分别增长8.7%和8.0%。其中SUV产销增速超过30%,为乘用车中增速表现最好的车型;其余车型累计增速均比1~7月有不同程度的提高。

  8月汽车出口回升明显。8月汽车企业出口为9.54万辆,比上月增长5.9%,比上年同期增长10.7%。1~8月出口67.54万辆,比上年同期增长25.1%。前五名分别为奇瑞、长城、上汽、吉利和东风。

  中汽协统计的1~7月汽车工业重点企业(集团)主要经济指标快报显示,17家重点企业(集团)工业总产值、营业收入比上年同期分别增长8.0%和5.9%,比1~6月分别提高0.4和0.1个百分点;实现利税总额比上年同期增长11.9%,比1~6月回落2.8个百分点。

  本土品牌占有率持续下降

  8月份市场隐忧仍然存在。本土品牌乘用车销售44.41万辆,比上月增长7.9%,比上年同期增长9%,占乘用车销售总量的36.4%,占有率比上月下降0.3个百分点,比上年同期下降0.8个百分点。

  1~8月,本土品牌乘用车销售400.82万辆,比上年同期增长2%,低于乘用车总体增长速度6个百分点。占乘用车销售总量的40.3%,占有率比上年同期下降2.4个百分点。

  8月,本土品牌轿车销售20.27万辆,比上月增长6.3%,比上年同期增长4.7%,占轿车销售总量的23.5%,市场占有率比上月下降0.8个百分点,比上年同期下降1.4个百分点。

  1~8月,本土品牌轿车销售181.70万辆,比上年同期下降4.4%,占轿车销售总量的26.4%,占有率比上年同期下降3个百分点。

  从历史数据看,本土品牌乘用车市场份额8月份应比7月有明显回升,而今年8月继续呈现下降状态,本土品牌乘用车企业生产经营压力日益加大。

  日系车受到冲击

  中国汽车工业协会的统计显示,与上年同期比较,日系品牌乘用车下降2%,而其他外资品牌则大幅增长。国际知名的商业咨询公司AlixPartners发布的一项研究报告显示,2011年还以24.1%的市场份额居于外资品牌在华首位的日本汽车,在今年1~7月开始大幅下滑至21.6%,低于德系车的23%。日系车有六大品牌,包括日产、丰田和本田三大企业,以及铃木、马自达和三菱。而德系车主要由大众支撑。

  三大日系品牌中,日产和丰田在前八月累计销售额同比保持10%增长的情况下,第8月单月销售却并不理想,环比上月下降明显。丰田与去年同期相比,更是暴跌15%。

  乘用车联席会副秘书长崔东树接受记者采访时表示,可以预见,虽然日系车在华销售总体不会波动太大,但是在部分区域、部分城市,因为国民感情的原因,其销售会受阻。中国汽车工业协会秘书长董扬也提到,中汽协通过数据观察,8月日系车销量增长比较慢,低于其他品牌车。日产汽车公司首席运营官志贺俊之近日表示,各日系制造商在中国的8月新车销量受损,因为“难以开展大规模的宣传活动,特别是户外宣传活动的取消,影响了促销”。

  记者观察:主动调整好过被动调整

  尽管表面的批发数据光鲜照人,从厂家上半年利润大幅下降、被库存压爆、痛苦不堪的经销商所反映的情况来看,真实的市场情况远没有那么乐观,主动调整不失为明智之举。

  东风日产此次主动调整广州的销售目标,虽然只是区区少了1万辆,只是全年“百万辆”目标的1/100,但开启了今年市场调整的序幕。连公认的最有狼性的东风日产都开始降低身段,别的厂家还有什么不好意思?先调整等于赢得了市场先机,抢占了有利场地。

  实际上,早在去年年底和今年年初,厂家们就制定了雄心勃勃的目标,那是基于市场还能大幅增长的判断,可今年来持续低迷的市场,以及广州相继加入限购的行列都已经表明,汽车行业已经从原来的受鼓励的行业进入受限制的行业,寄希望于2009、2010年政策刺激时的大幅增长是不可能的,事实上,已经进入“微增长”,甚至是不排除未来的“负增长”,如果仍然持续以往的目标,那将是经销商库存压到爆,等到市场来惩罚的时候,后果很严重。两年前比亚迪事件还历历在目,两三年的调整还不一定能恢复元气。

  还好的是,7、8月,厂家已经停止对广州经销商进行销量考核,提车量随经销商的意愿而行,销售返点按照100%实行,而且部分品牌在今年接下来的4个月也将按此政策执行。

责任编辑:杨宁

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