双寡头地位尚稳

新鲜血液的加入，势必会对现有格局产生影响，但目前这种影响并不大。

“众多品牌进入欧系轻客市场肯定会对全顺产生影响，也会带来振动，毕竟别人多卖一辆车，我们就少卖一辆。目前新进入企业的影响主要是宣传方面的压力，对销量的影响还不大。另外，新进入企业能否生存也有待观察。我们已经过了盈亏平衡点，不少新进入企业仍处在亏损状态，远未达到盈亏平衡点。”江铃汽车销售总公司全顺品牌经理涂文旺告诉《商用汽车新闻》记者：“我们与南京依维柯也是有区分的，南京依维柯使用的是卡车底盘，更倾向于载货功能。全顺则是从舒适的角度发展，更适合在城市使用。”

2011年，南京依维柯销售轻客3.89万辆，同比增长21.38%（增量为6859辆）；江铃全顺销售轻客5.86万辆，同比增长11.9%（增量为6237辆）。目前欧系轻客的主要销售区域以北京、上海、广东等经济发达地区为主，长三角就是欧系轻客增长最快、竞争最激烈的地区之一。“以浙江为例，江铃全顺和南京依维柯在当地几乎形成垄断之势，新军想要攻克这些区域市场着实不易。按照大类用途划分，欧系轻客主要分为客货两用车、封闭式厢货、座位客车和改装车等。其中封闭式厢货、座位客车和改装车多为行业采购，对价格相对不太敏感，尤其是公、检、法、司等政府采购更是要求严格，客户往往把车辆品牌和品质放到第一位，把价格放到第二甚至第三位。”业内人士认为。

由此可见，品质是欧系轻客的生命。而双寡头拿下如今的市场地位并不容易，都在品质上下了一番苦功。“商用车取得成功不可能只依靠某一方面的原因，而是要经过多年的沉淀。商用车的原则是实用，一定要让用户用起来很方便，全顺就是从这个方面进行改进。我们不会过分关心外观，而是更重视舒适性、承载能力、操控性、动力性等。新进入者要想借鉴我们的配置很容易，但做到匹配合理、优化就不简单了。例如，为了发动机盖擦洗方便，全顺在车头左右分别设置了脚踏板，如果不仔细观察是看不到的；我们还在物流车地板上设置了绑绳子用的铁环，用来固定物品，避免物品在运动中滑动，值得注意的是，铁环与地板平行，不用时可以嵌入地板内，不碍事；全顺的仪表台上有专门的高速公路IC卡插槽，这样既方便司机取到IC卡，也保证卡片不会在行驶途中被颠掉。据我观察，几乎没有企业会特别在仪表台上做这个插口，有些产品虽然也设计了卡槽，但是将很多卡片放在一起，司机需要在众多卡片中翻找。总之，这些细节用起来方便又不容易被模仿，这就是品牌沉淀，也是我们的核心竞争力。”涂文旺介绍道。

外患不容忽视

新进入者虎视眈眈，来自其他领域的竞争也不容忽视，那就是日系轻客和大微客带来的冲击。

传统日系轻客的市场份额虽在缩减，但生产企业绝对不会轻易放弃这一市场，产品正在向高端、节能、轻量化发展。一些专家认为，凭借大尺寸、低油耗、低价格等优势，日系轻客的竞争力依旧强劲。去年1~11月，金杯轻客销售84567辆，同比增长15.66%。对于轻客市场多年的销量冠军而言，近年来通过在产品更新、市场推广等方面的努力，市场地位已经止住跌势。