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徐锋:混合动力车需要进行重新设计与包装

发布时间: 2012年09月19日 15:06 | 进入复兴论坛 | 来源: 央视网汽车

[导语]718日,由盖世汽车研究院主办的主题为“中国将迎来混合动力爆发期?”的圆桌论坛活动在北京举行。在《节能与新能源汽车产业规划(2012~2020)》出台后,关于新能源汽车与混合动力等节能汽车的讨论愈加激烈。政府缘何重提混合动力?混合动力市场引爆点合适出现?中国本土企业是否有机会?盖世汽车网邀请了国家信息中心信息资源开发部主任商务部市场战略专家徐长明、新华信国际信息咨询有限公司联合总裁兼CEO林雷、新华社原国内部经济新闻采访室主任汽车专栏作家李安定、广汽丰田研发部部长郑兆树、罗兰贝格汽车行业专家周洁崎、《21世纪经济报道》汽车主编徐锋、《经济观察报》汽车专刊主编张耀东、腾讯汽车总监向锐等业内专家及媒体就上述话题进行了演讲与讨论。

 

以下是21世纪经济报道汽车主编徐峰在论坛上的演讲实录:

关于混合动力和电动汽车的推广,我略微谈几点。

首先,我记得0607年普锐斯刚进入中国时,比普通车要贵十万块钱。这十万块钱我算了一笔帐,一个月800块钱油费,一年1万块钱,十年十万块钱,贵的十万块钱都花在油费上就差不多了,为什么要买混合动力?后来我开了凯美瑞混合动力车,进一步的体会是,它是十天加一次油,比起一个礼拜加一次油是少了一些。作为一个消费者,我当时想过,混合动力车要用什么理由才能打动人去购买,价格的合理行是非常重要的一个因素。

第二,电动汽车如果比混合动力车便宜,但是要多充两个小时以上的电,80%的人会选择购买混合动力。这里面反映什么样的消费心理呢?大家宁可多花钱,也要使用方便。使用方便是第一位的,省钱反而是第二位的。另外,现在混合动力是基于传统汽车上改进的,我觉得这样不利于推动混合动力,我觉得可以在车的外形设计甚至功能上作为新的产品来开发,这样会更容易吸引消费者来购买。

第三,政府提高节能门槛,也可能推动混合动力车的发展。当然大家谈到补贴是不太可能,在这种情况下,如果真正能够在价格方面有重大突破,对混合动力车推广肯定还是很有好处的。如果混合动力不去推广,中国企业看不到这个市场,他们看不到这个市场是不会推进的,只有丰田把这个市场做到足够大,中国企业跟进来以后,国家才会把这个环节给打开。所以我觉得这个应该是要重新考虑的问题。

混合动力车市场的发展可以通过汽车厂家来推动,当然政府补贴是另外一回事。而电动汽车则牵扯面很大,涉及到政府(包括地方政府)和厂家的东西就很复杂了。如果一个地方没有电动车相应产业的话,地方政府的推动可能会慢一些。电动汽车最大的优势是零排放,而这并不是消费者最关心的,消费者关心的还是价格问题,对混合动力车也是如此。

对于混合动力车市场的发展,首先,厂家要把价格降下来,第二,要对混合动力车进行重新包装和设计,把混合动力车市场作为一个新的市场去开拓,我觉得这是比较好的一种方式。

责任编辑:杨宁

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    混合动力:混合动力是一个新名词,混合动力系统分为三大类:串联、并联和混联。串联的形式相当于发动机只充当一台发电机的角色,它的运转只为供给车辆行驶所需的电能,目前几乎不被使用。并联式混合动力的两个系统既可以同时协调工作,也可以各自单独工作驱动汽车。这种系统适用于多种不同的行驶工况,尤其适用于复杂的路况。而且具备结构简单和成本低的优点。目前主要被本田所运用。意指将热动力和电动力两种动力来源,按照实际运转负荷大小进行灵活调控,以达到提高能量转换效率的一项技术。从环保的角度来说,混合动力比不上只排放水的氢动力和完全依靠电力的燃料电池技术。但是从现实的角度出发,混合动力是近十年内最容易实现的汽车新动力技术。来自:互动百科
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