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中国商用车的世界崛起

发布时间: 2012年09月25日 13:59 | 进入复兴论坛 | 来源: 商用汽车新闻

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今年国内外的商用车市场都不理想,一众企业纷纷陷入低迷的增长周期。哪怕汉诺威车展顶着世界一流商用车展的名头,也不得不面临参展商数量减少的尴尬。

中国商用车企业、零部件企业的参展数量和规模,远算不上这一届汉诺威车展的亮点,就技术创新、产品展示、理念传播和解决方案等方面而言,也不具备太多值得大书特书的地方。即便如此,当中国商用车组团亮相汉诺威车展时,仍能带来足够的震撼——中国的商用车力量已经在世界崛起了!

长期以来,商用车一直是我国整车出口的主要动力来源,商用车出口的稳定,是我国整车出口的持续提升的关键。经历了2008年世界金融危机的洗礼,我国商用车企业或主动或被动地调整了审视海外市场的角度,也由内而外地对出口战略进行了优化升级。尤其是在国内利好政策退市、行业不景气的大环境里,今年我国商用车出口呈现出稳定的上升势头,出口种类、单车出口额等都发生了喜人的变化。尤其值得一提的是,海外市场上的销量不再单纯是国内销量的补充,而成为了企业综合发展的重要一极。

往大的方面考虑,中国商用车出口的技术含量、附加值、自有品牌地位等方面都在不断提升,稳定商用车出口成为是稳定整车出口的关键。往小的方面考虑,中国商用车企业对待出口业务的视角转变,充分说明企业参与国际竞争的意识提高,同时对海外市场的规划更为科学严谨,就算还在计较一时得失,却也不至于过分地随意视“中国商用车”的品牌形象为牺牲品。

从商用车出口的产品结构看,在单车出口额稳定上升的同时,载货车长期以来都是出口主力。与此同时,我们也要看到在出口的载货车中,中重型卡车近些年才有了显著上量,且客车出口额也表现出攀升趋势。此外,客车在出口市场上的地位稳健提升,有效支撑起我国商用车出口的另一半天空。从这个角度上讲,我国商用车出口不光从弥补国内市场转向真正地开拓国际市场,而且从品类、品质、品牌等诸方面有了长足进步。

事实上,我国企业参加国际顶尖商用车车展的年头算不得长,一方面,原因在于参展必要性不足;另一方面,则在于国内企业的经营风格和理念与国外优秀企业存在差异。然而,不得不承认的是,就算在国际展会上露脸的机会不多,但国内商用车企业每次都能给业界带来震撼。除了产品质量、品质、性能的不断提升让很多跨国企业感受到了中国商用车的力量,对于品牌形象的精雕细琢以及展示形式的越发成熟,也让国外用户看到了中国商用车由土变洋的惊人变化。

正因为这样,尽管还有很多参展企业表示冲着维系客户关系、保持海外销量的目的参展,但笔者坚定地认为,中国商用车已经在国际市场上崛起,其标志不是哪家企业出口了多少辆,或者哪家企业开拓了多少块市场,而是把国际市场战略化的同时,不再抱有那么多的侥幸和幻想,踏踏实实地有步骤地进军所能覆盖到的市场范围。在这一点上,摈弃了夸夸其谈的弯道超车和“硬碰硬”的正面对抗,有策略、有指向地攻城掠地,才是我国商用车行业之福。

责任编辑:李晶

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    商用车:商用车是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车,并且可以牵引挂车。从2005年开始,我国汽车行业实行了新的车型统计分类。相对旧分类,商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车。在旧分类中,整车企业外卖的底盘是列入整车统计的,在新分类中将底盘单独列出,分别为客车非完整车辆(客车底盘)和货车非完整车辆(货车底盘)。商用车分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆,共五类。来自:互动百科
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