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中广网:征收汽车排污费"一刀切"有失公平

发布时间: 2012年10月08日 11:11 | 进入复兴论坛 | 来源: 中国广播网

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  汽车排污费风声四起(资料图片)

  据中国之声《新闻纵横》报道,曾几何时,汽车是国人梦想拥有的交通工具,但就在人们实现了梦想拥有了汽车后,它却成了城市交通拥堵、导致PM2.5和空气恶化的代名词。正是在这种背景下,征收汽车排污费的说法开始浮出水面。

  最近有消息称,有关部门正在酝酿对汽车征收排污费,目前已在论证阶段,第一步可能先以“北京、上海、广州、深圳”等一线城市作为试点,然后逐步推广到全国。消息一出,立刻引发了不小的这争论,那么汽车排污费到底该不该征?怎样的收取方式才会被各方所接受?

  汽车排污费并不是第一次作为公共政策拿出来讨论,但是排污费到底以什么方式征收才更公平,是目前备受开车族关注的焦点之一。此前有业内人士透露,制定征收汽车排污费规定很有可能跟车船税一样,按排量的不同征收不同额度的税费。对此车主刘女士认为:这种一刀切的做法有失公平。

  刘女士:如果像以前养路费一样,不管用不用都要交那么多,对很多有车不用或者用得少的人是不公平的。因为有的人车买了,但是利用率不高,排污也少,

  除了消费者,不少业内人士也认为,目前加在汽车上的税费实在太多。中国汽车流通协会副秘书长罗磊说:我国各种名目的汽车税费已占车价的40%-144%。

  罗磊:因为我们在购买车的时候已经交了很多的税了,包括增值税、购置税和消费税三项,汽车在使用中交了车船使用税、在汽车运行中还有燃油税、这么多税加在汽车身上已经够重了,再加一个排污费没有必要。

  罗磊说,汽车排污费的征收带给中低端消费人群的影响是最直接的。

  罗磊:目前我们市场上销售的A级车,或者说入门级车占到一半以上这个水平,入门级车是对价格比较敏感的这个群体,如果再加上排污费的,对这部分群体可能会产生一个比较大的议题。

  而在中国经济网汽车频道总监程远看来,如果仅仅考虑汽车排量来收取排污费不仅没有公平可言,势必还会影响未来车企的技术创新问题。

  程远:现在有些低档车,尽管它的排量很小,但是它的污染可能是大排量车的几倍,所以完全按照排量来征收这种税或者是费的话,是不尽合理的,而且也不能鼓励技术先进,只能鼓励大家去做小排量车,但是不能鼓励技术。因为很多是技术先进性问题,技术先进了,即使油耗大一点,但是也不一定排放就提高了。更重要的,或者更准确的应该是,按照技术来征收。

  程远不否认,从理论上来讲,征收汽车排污费的确是对目前环境和交通状况的一个补救措施。

  程远:从理论上讲是对汽车,对经济的可持续发展,是个补救措施,因为现在环保和交通的压力很大。

  但是真正执行起来,又是否能达到预期的效果呢?在开车族吴先生看来:排污费所能带来的作用也是值得商榷的,因为如果排污费征收太高可能会抑制汽车的消费,如果排污费的额度很低则可能起不到效果。

  吴先生:除非这个排污费涨到让我实在承受不了,比方说让我的开车成本在3000元/月的基础上再多增加1000元,我可能去考虑在某些时间段不会去开车。但是,对我们这种工作性质来说,多涨一点是可以消解的,实质上的影响应该不会很大。

  国务院参事、中央财经大学财政与公共管理学院副院长刘桓也发出了同样的质疑。

  刘桓:还有很多更好的办法,比方说在节约燃油方面可以用燃油税,可以有碳税。在解决道路拥挤,或者中心城区停车问题上,可以收拥堵费。这些做法已经在我国香港和新加坡都有使用,用这个办法,执行起来可能比汽车排污费要好得多。

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排污费:排污费是直接向环境排放污染物的单位和个体工商户应当按规定缴纳排污费。来自:互动百科
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