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何立军:汽车召回实施应完善信息通道

发布时间: 2012年10月22日 09:11 | 进入复兴论坛 | 来源: 新京报

  10月10日,国务院常务会议审议通过了《缺陷汽车产品召回管理条例(草案)》(以下简称《召回条例》),“难产”多年的汽车召回制度有望实施。有别于目前建议性召回,《召回条例》实施后,召回将具有强制性,汽车出现缺陷制造企业若不及时召回将面临严厉处罚。强制性汽车召回的最大受益者是汽车消费者,同时也促使车企提高并稳定产品质量,但汽车召回是建立在缺陷产品汇总、分析的基础之上——换言之就是要了解到哪些产品出了问题,并分析出是质量问题还是使用问题,之后才能决定是否召回。缺陷信息收集渠道是关键一环。

  目前,消费者关于产品质量的投诉一般向消费者协会、制造企业、销售商、工商和国家质检总局的相关机构提出,汽车领域同样如此,各部门受理投诉渠道有网上、电话、邮件、短信和信函等方式。虽说投诉方式涵盖了目前主要交流途径,但汽车缺陷信息汇总方式还有待完善,部分问题未被发现。首先,国内汽车消费刚刚起步,相当一部分消费者对车的了解不多,对车辆问题认知不够,有时会将质量问题混淆为使用问题,没有意识到质量问题才需要投诉;其次,部分消费者对投诉渠道了解不多,或是仅知道一两个途径,有投诉障碍;第三,对待一些小问题,“多一事不如少一事”的心态使问题化于无形,受到了掩盖;第四,个体投诉需要面对“强大”的厂家,费时费力而且结果还不一定,这使得部分消费者选择退缩。上述多种因素掩盖或弱化了部分车型的质量问题,延迟或阻挡了缺陷车型召回,消费者只能自己为此埋单。

  除上述质量反馈渠道外,各汽车生产企业均有自己的质量反馈渠道,4S店的功能之一就是信息收集。其实通过统计各4S店各车型维修项目,特别是新车型,就可以发现某些问题是普遍性问题还是个案,这些数据是企业启动召回的决定因素。但这些数据属于企业机密,第三方无法获知。此外,保险公司车辆理赔数据也能反映出一些汽车缺陷。

  是否召回一款车型的主要因素是这款车型的某些缺陷具有普遍性,影响了既定功能。发现问题是召回的前提,在目前这种况下应建立各质量反馈渠道间的联动,特别是在不侵犯企业机密的前提下,将其数据汇总,提高信息覆盖率。同时,也应让消费者通过不同的途径获知某一款车型质量的投诉情况,这样既可以让消费者对号入座反映问题,也可以起到使用提醒作用,减少安全隐患。当然,因消费者自身差异,对待汽车出现的问题也有不同的理解,所以处理、汇总投诉时应有中立、权威的第三方机构与予甄别,既可以保护消费者的利益,也维护了厂家的声誉。

  在一些汽车发达国家,有专门负责汽车质量监管的部门,它们的工作就是从事汽车缺陷调查,具有独立性和专业性。其实可以借鉴这类做法,建立缺陷汽车调查机构,改被动等待投诉变主导调查,从而使汽车召回制度更有意义。

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汽车召回制度:汽车召回制度(recall)就是投放市场的汽车,发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷,不符合有关法规、标准,有可能导致安全及环保问题,厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在问题、造成问题的原因、改善措施等,提出召回申请,经批准后对在用车辆进行改造,以消除事故隐患。厂家还有义务让用户及时了解有关情况。来自:互动百科
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