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煤矿房市双低迷 鄂尔多斯重卡市场凄凉

发布时间: 2012年10月23日 16:09 | 进入复兴论坛 | 来源: 商用汽车新闻

    在素有“金九银十”之称的黄金季节,记者再次走访了有着“中国迪拜”之称的鄂尔多斯。此前,这个城市给人印象深刻的是朝气蓬勃的房地产业、赖以高速发展的矿产,以及基于这两大行业带动之下蒸蒸日上的重卡市场。但现在,在这个本应是收获的黄金十月,却呈现出一片荒凉景象。有数据统计显示,2012年以来,鄂尔多斯重卡市场与去年同期相比下降了40%左右。重卡市场何以雄风不再?

●  煤矿整合 重卡市场遭遇重创

    目前,鄂尔多斯的煤炭产业正处于整合状态,是导致重卡市场低迷的“罪魁祸首”。作为煤矿最为成熟的市场之一,鄂尔多斯去年产煤量高达6.9亿吨,占据了内蒙古产煤总量70%-80%的份额。煤矿资源丰富直接带动了矿用车型的大卖特卖,鼎盛时期,矿用车昼夜不息,煤矿上到处是重卡。

    但今年,由于经济环境整体疲软,煤矿市场掣肘于下游需求偏弱,内蒙古煤矿停产多达60%以上。而库存的持续高位,实际的煤炭交易价格也一直趋低,使得目前煤矿市场依旧呈现弱势运行的态势,威胁着煤矿企业的生存。

    鄂尔多斯的情况尤为严重。“煤矿的整顿关停首先直接减少了煤产量,挤压了现有运煤车辆的生存空间不说,也抑制了运输市场新增车辆的需求。受其影响,重卡市场也陷入‘惨淡经营’的境地。”陕汽重卡包头办事处主任刘学利说道。

 

    据刘学利介绍,陕汽1-9月在内蒙古地区销售2300辆车,相比去年下降了大约10%左右。而其他品牌销售情况更是不理想。某品牌经销商透露:“截至目前,该品牌共销售重卡50多辆,而去年这个时期的销量则是200多辆。”

    “去年9月底,内蒙古地区共销售重卡1.6万辆,而今年这个数字仅为1.1万辆。”广西玉柴机器股份有限公司内蒙古办事处市场经理张高良告诉记者:“截止到今年9月底,内蒙古区域内各核心经销商目标任务完成率都未过半,重卡销量同比去年下降40%左右,消费贷款回款率不足50%,部分经销商亏损额达到上千万元。”

    中兴特种车辆制造有限责任公司总经理赵永胜表示,影响鄂尔多斯经济最大的是煤炭资源,但随着冬季的到来,煤炭市场的需求会有季节性上扬,运输行业会有所回暖,但由于此前保有量高,重卡市场需求重新抬头的可能性不大。

●  房产萎缩 重卡市场雪上加霜

    如果说煤矿的整顿停业影响的是重卡矿用车销量的话,那么房地产市场的萎缩则使重卡中的砂石料车和搅拌车等工程车型的销售严重下滑。据了解,鄂尔多斯市目前约有75%的房地产工程处于停工或者半停工的状态。而鄂尔多斯经济的衰退也已经开始辐射影响到周边地区。

    “房地产行业能够极强地辐射很多产业,并具有极高的一荣俱荣、一损俱损的利益相关性。房地产的兴起能够带动钢材、水泥、砂石等建材产业的繁荣,从而拉动运输行业。而运输需求的扩大又直接刺激了重卡中功能车型的销售;反之亦然。房地产萎缩使产业生态链的关键一环断掉,进而连锁反应影响一大批关联行业,使其需求不足。”刘学利表示,就关联产业对重卡市场的拉动作用而言,一旦房地产行业回暖,又能刺激重卡市场需求,迎来增长新高峰。

 

    此外,鄂尔多斯早年房产项目的急上快进、发展缺乏规划性的弊端开始显现。“囿于城市规模的限制,鄂尔多斯房地产停工项目增多,在建项目也减缓了建设速度。而房地产的建设用车,如混凝土搅拌车、土方车等的保有量大,使得这些原有车辆面临着没活儿干的窘境,甚至影响了新车的增量,致使内蒙古区域需求普遍下降40%-60%。”张高良表示。

    今年房地产市场的大面积停工或半停工状态严重影响了各品牌的销售。“重卡销售的一个重要特点就是跟着市场需求走,工程量大,销售情况就好,重卡销售火爆时期,都是用户提前打款,经销商开提车条让用户直接去厂家提车;而工程少,销售就很困难。”某品牌重卡经销商表示。

    不仅如此,市场行情的不好还使得经销商举步维艰,甚至把厂商给予经销商的返点都拿来返给用户,但是依然不能确保完成今年的销售任务。

●  多重挤压 重卡或迎来转型之痛

    然而,除了上述两大行业对重卡市场的消极影响外,国家新出台的政策法规以及国内运输业的现状都在客观上限制了重卡市场需求的扩大。

    特大交通事故的频繁发生使得国家相关部门加强了对专用车的管理。“国家要求厂家生产的危险品运输车辆必须要装有防锁死刹车系统(ABS),还要安装发动机制动器,此外,车辆必须是盘式刹车。但是现在市面上在售的车辆配置上述装置的并不多见。”某卡车经销商告诉记者,如果按照政策规定配齐上述装置,则销售价格要比平常车辆高出2万多元,这对已经暗淡的重卡市场来说无疑是雪上加霜。

    此外数据显示,鄂尔多斯市持有煤炭运输许可证的车辆约有27.5万辆,但鄂尔多斯市去年产煤量为6.9亿吨,其中50%-60%需由公路运输,每辆车平均每年运输总量按6000-7000吨计算,鄂尔多斯运力有一半是过剩的。“目前,运输市场在饱和的状态下还存在燃油成本持续上涨、运价一路下跌的现状,加之运力过剩的恶性竞争,使运输用户不得不面对低利润甚至亏损经营的境况。”刘学利表示。

    如今,鄂尔多斯和周边地区的运输市场可谓黯淡至极。记者走访鄂尔多斯市各大运输集散地,发现大的运输线路两边都停满了重卡,停车场内也是相同的景象。不仅如此,苦于资金周转困难,不少贷款买车的运输车主不得不被经销商将运营车辆收回抵贷,各大经销商处也都积压有不少此类“被二手”的重卡。

    在这样的形势下,天然气动力车以其较高的利润走进了运输用户的视线。刘学利告诉记者:“今年运费最低的一段时间,从鄂尔多斯运煤出省,柴油车利润仅为区区百元,而天然气车的利润则有其10倍之高。如今,用户对天然气车的态度也不再抵触,逐渐认可购买。”

    赵永胜则认为,天然气车属于过渡性产品,使用甲醇、乙醇、二甲醚的新能源车才是最终的方向。据悉,山西已有试用甲醛和其他燃料混烧的探索。且不论重卡汽车最终的动力模式走向,燃油费的居高不下已经令绝大多数运输从业者叫苦不迭,重卡汽车或迎来动力转型良机。

责任编辑:李晶

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