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全球市场疲软 沃尔沃卡车发展好坏不均衡

发布时间: 2012年10月30日 10:21 | 进入复兴论坛 | 来源: 方得网

近日,沃尔沃集团宣布了旗下卡车业务2013-2015年的发展规划。规划设定了20个战略目标,包括提高各地区卡车的毛利润,降低产品实际销售成本占总成本的比重,降低研发成本,发展信息技术以及优化品牌资产等。

沃尔沃卡车疲于全球市场 发展好坏不均

沃尔沃FM卡车

沃尔沃集团作为全球第二大商用车制造商,发展至今,旗下已有四大卡车品牌,分别是马克卡车、雷诺卡车、优迪(UD)卡车、沃尔沃卡车;重点发展区域涉及南美、北美、欧洲、中东、非洲和亚太区。按照沃尔沃集团总裁兼首席执行官欧罗夫 佩森(Olof Persson)的说法,沃尔沃集团将凭借强大的品牌组合、极具竞争力的产品以及全新的组织架构,进一步激发沃尔沃集团的潜力。不过,从沃尔沃卡车业务近期在全球的销量来看,虽然北美一枝独秀,但欧洲和南美差强人意,亚洲仍处于起步阶段,要实现集团的战略目标,沃尔沃卡车尚需努力。

沃尔沃卡车疲于全球市场 发展好坏不均

沃尔沃FL卡车

本土市场“很受伤”

随着欧元区经济的疲软,各大商用车制造商们开始紧衣缩食地过日子,沃尔沃也不例外。根据罗夫 佩森的说法,随着欧洲南部市场对于重型商用车需求的减弱,这一趋势或将蔓延到整个欧洲。截止到2012年10月,沃尔沃卡车业务在本土市场的销量缩水近20%。据了解,此前,沃尔沃集团曾预测其在2012年欧洲市场重型卡车的销量为242400辆;但近日,预期销量已调低至230000辆。

南美市场“有难点”

巴西是跨国商用车制造商们在南美的必争之地。近日,沃尔沃集团为应对巴西市场的销量下降,不得不裁掉了帕拉纳州(Parana)工厂的208个员工。

但是,对于沃尔沃集团而言,巴西市场的难点却不仅仅如此。一方面,有分析机构预测,随着巴西经济的放缓,2012年GDP增速仅能保持在2.5%;另一方面,从2012年1月1日开始,巴西下决心治理日益严重的空气污染,推出了国家机动车空气污染治理计划,并把治理重点放在重型商用车上,采用的排放标准与欧美国家最新排放标准相当。据了解,巴西期望通过扩大低污染燃料的供应,加强推进各州、市空气污染计划,对新、旧重型车辆污染物排放进行强制性检测以提升空气质量。

 

经济放缓和新排放法规的实施,严重拖慢了沃尔沃卡车业务在巴西的发展速度。

北美市场成亮点

虽然在本土市场欧洲和强势市场巴西“折戟”,但沃尔沃集团却在北美市场保持了销量的持续上升。其中,今年第一季度的表现最为抢眼——重型商用车销量达到128000辆。

不仅如此,从沃尔沃集团定出的销量目标,也能看出其对北美市场的信心——在2011年销售216000辆卡车的基础上,沃尔沃集团制定了2012年在北美市场销售250000辆的市场目标。

然而,近些年,北美市场对于平头卡车的市场需求量逐年下降,监管成本却逐年增加。为此,沃尔沃集团不得不做出在北美市场停产优迪平头卡车的调整计划。而北美市场的重任,也就顺势落到了擅长长头卡车的马克卡车品牌上。

新兴市场烦恼多

根据沃尔沃集团对外宣布的三年发展战略,沃尔沃将削减成熟市场的成本,转而支持新兴市场。然而,它在泰国和伊拉克市场的重新起步,在印度市场遭遇强劲本土竞争对手,在中国市场的产品线下移……这些现状对于沃尔沃三年计划的发展时间而言,显然太短。

沃尔沃集团在泰国市场,主要靠优迪品牌“发力”。三年前曾经一度离开泰国市场的沃尔沃卡车,期望从2012年开始通过符合亚洲市场口味的优迪品牌,重新夺回15%的重型商用车市场占有率,并设定了2012年销售12000辆卡车的目标。目前,在泰国市场上优迪卡车的保有量已达到7000辆,但多以二手车为主。对此,沃尔沃集团投资了40亿泰铢(约合1.3亿美元),在泰国组装卡车,年产能设为20000辆,生产的产品中80%为优迪品牌卡车,20%为沃尔沃品牌卡车。沃尔沃集团泰国分公司总裁米歇尔(Jacques Michel)对此表示出了很强的信心。但其愿景究竟能否实现,尚需市场检验。

在印度,中重型卡车市场对于沃尔沃无疑是一大挑战。对于印度这样一个本土商用车制造商极其强势的市场而言,再强大的跨国商用车制造商来到印度都显得“水土不服”。目前,沃尔沃卡车占印度商用车市场份额为11%。其中,中轻型商用车(5吨-12吨)是主力,市场份额达到31%;而重型商用车仅占3.4%。对此,沃尔沃集团提出了“到2015年将印度重型商用车市场份额提高到15%”的目标。为了达到这一目标,沃尔沃集团与印度本土企业艾彻(Eicher)汽车公司合作,主攻25吨-49吨中重型卡车市场,并与塔塔汽车的Prima和Ultra系列卡车,以及阿斯霍克雷兰德(Ashok Leyland)汽车的U系列卡车直接竞争。但从艾彻汽车商用车业务最近的销量来看,成绩差强人意。2012年9月,艾彻共销售了商用车3150辆,与去年同期相比下降了32%。而早在2005年,艾彻汽车就希望挤入重型商用车市场,但结果并不理想。或许,沃尔沃联手艾彻想要杀入印度重型商用车市场,挑战大于机遇。

在伊拉克市场,沃尔沃则展开了与斯堪尼亚的“贴身肉搏”。战后的伊拉克,大力推进的基础建设对商用车表现出强大的需求。沃尔沃卡车北非及中东业务副总裁索恩晨(Stefan Soenchen)近日表示,伊拉克市场对于重型商用车的需求为1500-2000辆,重点用于道路、电力、水以及垃圾运输等基础建设,绝大部分都是政府采购。对此,沃尔沃集团宣布了2013年4月1日开始在伊拉克CKD卡车的计划,组装厂设在巴格达以南60公里的工业中心铝斯坎德利亚(Al Iskanderiyah)。但同为瑞典商用车制造商的斯堪尼亚,却已经先其一步,在铝斯坎德利亚与当地政府以及跨国石油企业建立了牢固的采供关系,加上20000辆保有量的群众基础以及斯堪尼亚伊拉克区总经理森德尔(GustafSundell)提出的“迅速扩张”要求,沃尔沃与斯堪尼亚这场“肉搏”将会很激烈。

在中国市场,沃尔沃集团选择了走低端路线。据了解,沃尔沃集团计划押宝合资公司——东风日产柴(DND),生产对中国市场更具针对性的产品。目前,东风日产柴(DND)在中国市场上的占有率微乎其微,加上本土化率很低,价格居高不下,无法扩大销量。如此现状下选择走低端路线,或许也是沃尔沃的无奈之举。

责任编辑:李晶

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