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LNG重卡发展快 很多问题亟待解决

发布时间: 2012年11月05日 14:30 | 进入复兴论坛 | 来源: 商用汽车新闻

随着国内油价的攀升和物流成本的不断加重,物流行业生存状况日益恶化。面对如此严峻的局面,重卡用户纷纷把希望投向了清洁能源产品——LNG重卡。

在行业一片低迷之中,LNG重卡却逆市增长,受到越来越多用户的青睐。目前,已经有不少运输企业和个体经营者购买了此类产品。那么,这些用户的使用情况如何?

记者为此进行了一番调查。

优缺点同样突出

“如今,大部分用户对LNG车型表示支持和认可。但在使用过程中车辆出现了稳定性较差的问题。”新疆迪灵杰汽车销售服务集团公司总裁雷建国告诉记者:“在新疆地区,矿区的环境十分恶劣,很多LNG车由于无法适应复杂的环境而故障频发。常出现的问题集中在电气控制上,如高压线圈、继电器等,虽然这些零部件都是相对成熟的产品,但很多厂家的产品质量并不过关。”

福田欧曼LNG重卡

对此,新疆某品牌重卡经销商陈伟也有相同观点。“通过与用户的交流我们发现,很多厂家的LNG车存在质量问题。首先,某些矿用车不仅发动机和供气系统会时常发生故障,车的底盘也因为不适应路况而存在问题。其次,LNG车辆的点火线圈特别易损,经常出现车辆无法启动的情况。”陈伟表示。

记者采访用户时了解到,LNG重卡还存在动力不足的问题,特别是在爬坡、重载或在高原行驶时。

“LNG发动机属于点燃式发动机,与柴油发动机的压缩比不同,对动力有一定影响。”陈伟表示,用户感受到车辆急加速时动力响应稍慢,这是燃气的供气响应比柴油慢造成的,属于发动机匹配问题。

此外,LNG重卡用户刘先生还认为,重载车辆在较长的下坡路段行驶时会有安全隐患。“行驶过程中,LNG重卡在平路、缓坡或者上坡时运行效果和柴油车相差不多,但下坡时会明显感到制动效果不理想。如果是重载车辆在下坡路段行驶就会非常不安全。通过与经销商沟通,我们了解到是气体机缸压不够造成的,可以加装缓速器来辅助制动。但是这样一来会增加车辆成本,也加重了用户的负担。”刘先生表示。

北奔天然气重卡

从事蔬菜运输的王师傅对于LNG车气体容易挥发的情况也有不少怨言。“我的运输业务不是专线,因此运输频率不太固定。每次停运几天后,就会发现气瓶中的气挥发一大半,这无形中增加了成本。如果LNG在挥发中浪费,那么购买 LNG车以节约运输成本的本意就达不到了。那样的话还不如购买柴油车,至少车价便宜。”王师傅说。

虽然LNG重卡还有很多问题亟待解决,但获得的经济效益是不容忽视的。

据了解,与柴油重卡相比,LNG重卡的售价每辆要贵8万~10万元,但运营1年后就能收回购车成本,以后每年要比柴油车多8万~10万元的利润,这也是很多运输企业纷纷购买LNG重卡的主要原因。“通过我们的测算,使用LNG重卡要比普通柴油车节省燃料费35%~40%,每年大约节省10万~15万元。”陈伟说道。

用户对实际运营效果最有发言权。有20年驾龄的李师傅介绍,运营过程中,经过测算发现,同样的路程,LNG重卡百公里耗气与柴油重卡百公里耗油相比,可以节省燃料成本达30%左右。“每趟运输往返160~200公里,同类车型的LNG重卡运费要比柴油车省160元,按一天平均3趟计算,一个月可以省约1.5万元,一年下来的总额非常可观。”李师傅说道。

但目前还面临着一个问题:虽然LNG重卡可以节省30%~40%的费用,但是气罐的使用寿命却很短。据雷建国介绍,气罐真空性很强,随着时间延长,一旦气罐出现漏气,那么就必须要重新更换,而更换所产生的费用也是巨大的,估计需要2万~3万元。“现在新的LNG重卡比柴油车要贵8万~10万元,再加上更换气罐的费用,这样算下来,经济性就不那么突出了。”雷建国表示。

加快售后服务体系建设

在迅速发展的同时,完善LNG重卡的服务体系建设至关重要。目前,重卡厂家纷纷在建设售后服务体系上下功夫。

“与LNG重卡不同,目前柴油车已经十分普及,相关配套设施、维修服务网点也非常完备。即便在路边规模较小的维修站中,车辆的故障问题也能迎刃而解。但LNG车专业性比较强。目前,某些厂家并没有跟踪服务,也没有提供足够的配件。因此,LNG重卡服务体系的布局还需要进一步加强。”雷建国说道。

此外,陈伟也认为,LNG重卡厂家售后服务方面还应继续完善。“虽然现在重卡企业在全国各地都有维修网点,但是真正具备LNG重卡维修能力的还不多,出现问题还需要总部进行处理。当然,目前很多地区的服务网络正在建设中,包括整车厂、发动机厂、供气方等共同成立的联合售后服务体系。”陈伟介绍道。

据了解,在新疆,很多厂家已经开始建立服务网络,并在LNG重卡主要行驶线路上建设维修站,配置相关人员。

“我们与所有的配套重卡企业都建立了服务授权,车辆销售到哪里,服务就跟到哪里。同时,我们会在各地设立常年办事机构,负责该区域的服务保障并配有工程师进行跟踪服务,在当地举行不定期的技术培训,以提升区域服务维修能力。”上柴相关负责人表示。

“每卖出一辆车,我们都会对用户进行跟踪服务。因为使用前期对用户培训非常重要,毕竟LNG车的使用与柴油车是有区别的。”陕汽市场部负责人告诉记者:“厂家的技术人员在用户提车后的1~2星期内持续跟踪服务并向用户讲解LNG车的正确操作方式和注意事项。过后会通过电话和探访的方式询问用户遇到哪些疑问,并根据相应的问题为用户提供帮助。”

加气网点少成为制约

目前,各地加气站数量少、未形成网络的现状严重制约了LNG重卡的发展。据了解,全国除了西北地区和部分西南地区有LNG加气站外,其他地区LNG加气站屈指可数。

“新疆的天然气资源丰富,但目前LNG加气站也并不完善,不能满足车辆的加气需求。此外,由于地形原因,新疆各地之间路程较远,车辆在途中很可能会加不到气。”陈伟告诉记者:“如果在LNG重卡上装配2个气罐,就可以行驶700~1000公里左右,可以说没有后顾之忧。但如果只有一个气罐,中途很有可能因为没有加气站而断档。”

北奔负责人也认为,LNG加气站的缺乏可能会对用户的业务造成负面影响。他表示, LNG重卡虽然续驶里程很长,可达到 900公里甚至更多,但非专线长途运输常面临很多突发情况,如果 LNG加气站不是随时随地就能找到,那么运输就随时存在风险。

从事运煤生意的刘师傅就遇到了这种情况。“平时我从内蒙古运煤到天津,沿途有加气站可以加气,运行情况还算比较好。但有一次临时接到别的业务,需要改变路线,在运行中遇到了没气可加的情况,最后车停在了高速上,真是叫天天不应,叫地地不灵了。”刘师傅说道。

此外,记者还联系到有购买LNG重卡意向的司机谢师傅,他表示,最大的担忧就是买了LNG车以后在很多地方没有加气站。“这个地方的活儿干完了,车要是转到另外一个地方却找不到加气站,使用上就很不方便。”谢师傅表示。

据记者了解,相比于散户,运输公司更愿意购买天然气重卡,因为企业实力雄厚,可以自行建设加气设备,以满足LNG卡车的使用需求。

责任编辑:李晶

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