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自主品牌逆袭车市 市场份额上升今年最高值

发布时间: 2012年11月16日 08:44 | 进入复兴论坛 | 来源: 南方日报

  表面依然波澜不惊的车市,正在上演激烈的结构性变化。自主品牌乘用车市场份额在近两个月来持续上升,成为引人瞩目的焦点。

  本周,中国汽车工业协会最新公布的数据显示,10月份,自主品牌乘用车市场份额提升至45.1%,占有率为今年以来的最高值,前10个月占有率的同比降幅也进一步收窄到1.1个百分点。

  在全国乘联会秘书长饶达看来,自主品牌乘用车连续两个月大幅度逆转,是自主品牌近年来持续转型自强的结果,显示内资企业最困难的时期已经过去。

  市场份额上升至今年最高值

  “10月份是吉利汽车近两年来销量增长最快的一个月。”近日来自吉利汽车的销量快报显示,该公司10月国内单月销量超36400辆,同比增长约20%,迎来了强劲复苏,加上出口量实现较去年同期增长35%,较上月增长约13%。今年前10个月,吉利汽车总销量超过37万辆,较去年同期增长约13%,完成2012年全年46万辆销量目标的81%。吉利汽车副总裁刘金良向南方日报记者表示,实现全年目标已经完全不成问题。

  中汽协发布的数据显示,10月,自主品牌乘用车市场继续呈现良好表现,当月销售58.56万辆,比上月增长4.2%,比上年同期增长17.5%,占乘用车销售总量的45.1%,占有率为今年以来的最高值,比上月提高2.4个百分点,比上年同期提高4.3个百分点。1-10月,自主品牌乘用车销售515.78万辆,比上年同期增长4.1%,低于乘用车总体增长速度2.8个百分点。占乘用车销售总量的41%,比上年同期下降1.1个百分点,降幅进一步收窄。

  根据乘联会的统计,2011年广义乘用车批发销量同比增5.2%,而内资企业为-3.4%,终端销量同比增2.8%,而内资企业为-7.5%。2012年1-9月份广义乘用车批发销量同比增6.4%,内资企业为-0.7%,终端销量同比增5.3%,而内资企业为-1.3%。去年乘用车同比负增长最大的10家企业全部是内资企业,今年仍有9家是内资企业。但是2012年9月份内资企业狭义乘用车批发销量环比增长28%,同比增长7.5%。10月份内资企业狭义乘用车批发销量环比再增2.7%,同比增15.1%。

  乘联会指出,经过连续两个月大幅度逆转,狭义乘用车内资企业的市场占有率从8月份的26.4%增长到32.6%,到10月份又升到33.9%。

  抢了日系车市场份额?

  根据以往的市场规律,自主品牌乘用车每年9月开始月度占有率都有小幅上升。今年为内资车企带来增长的另一个机会是日系车份额的下降,在这个因素上,内资车企抓住时机得到了一部分市场。

  10月份,日系乘用车销量相比上月下降38.2%,相比去年同期59.4%,降幅比9月有所扩大。但整体乘用车市场表现平稳,销量比上月只下降1.3%,比上年同期还增长6.4%。这说明日系车让出的市场很快被其他派系所侵吞。

  其中德系车增幅最为明显,10月份销量环比增长达到10.6%,自主品牌增长4.2%,美系、韩系和法系低于上月水平。与上年同期比较,德系、美系、韩系和法系增速均超过20%,其中德系超过30%,自主品牌同比增长则只有4.1%。

  从市场份额看,10月份自主品牌乘用车占有率比上月增长2.37个百分点至45.1%,日系下降4.55个百分点至7.61%,首次跌破10%,德系、美系、韩系和法系占有率分别为21.61%、12.54%、9.67%和3.27%,与上月相比,德系乘用车市场占有率提升较明显,法系微增,美系和韩系小幅下降。

  走出“粗放成长”陷阱

  但在乘联会秘书长饶达看来,自主品牌当前的市场逆转,最主要是多年自强转型积累的成果。他认为,这个变革是在痛苦中进行的,这是由于内资企业在实力、研发和经营机制上差距巨大,半数弱势企业连续两年市场下滑,靠的是另一半企业的贡献。但内资企业最困难的时期已经过去。

  饶达介绍,内资企业经过多年的积累,研发水平已经大大提高,研发人员比合资企业多3倍,仅这两年就投入200多亿元促成了研发质的飞跃。从整车、发动机、自动变速箱、电子技术等方面都有重大突破。这两年在众多投产的新车和换型车上表现抢眼,由于产品基本同质化,而价格便宜20%以上,赢得了一些市场。

  今年的汽车碰撞试验,达到五星级的车型内资企业与合资企业打了个平手,今年内资企业仅前10个增量大的车型,就带来50多万市场增量。饶达因此预言,今年自主品牌狭义乘用车有可能增长率由负转正,明年广义乘用车也可能由负转正。

  只有在这种“微增长”市场中,才能迫使内资车企彻底走出“粗放式生长”,特别是长城、吉利、奇瑞、比亚迪等主流车企展开了艰难的转型。

  吉利汽车副总裁刘金良对南方日报记者表示,在吉利汽车奉行“低成本,低价格”策略的时候,美日豪情等车型在广东中山等市场卖得最火爆,但也累积下廉价的口碑,在近年的转型期反而成为下滑最明显的地方市场,需要从产品、渠道、服务到品牌整个体系能力的全面提升,才能重振这些支撑昔日辉煌的市场。

  这种“粗放式生长”陷阱,许多内资车企都未能避免。比亚迪的F3中级车和长城C30,曾高居轿车销量排行榜冠军,但在近期的轿车销量前十强排行榜上,已经多时没有出现自主品牌的身影,以往的实惠型产品很快被消费升级浪潮所淹没。

  而近两年来包括长安的逸动、比亚迪G6和速锐、长城C50、广汽传祺、吉利帝豪等产品,技术和品质相比之前都有大幅提升,是内资车企转型的市场成果,它们正在积蓄新的市场能量。今年奇瑞汽车核心主销车型瑞虎、风云2、E5等均取得了较好的增长态势,核心产品的竞争力和占有率实现双提高,一改往日QQ、旗云占据半壁江山的产品格局。而吉利的帝豪、全球鹰等新产品,更已完全成为销售主力。

  在SUV市场,更出现了长城哈弗H6、全球鹰GX7、比亚迪S6、传祺GS5以及纳智捷大7SUV等一众中高端产品,强势挺进SUV销量前十名排行榜,势头盖过合资产品,带动了内资车企市场份额的提升。

  出口迅猛增长弥补内销

  尽管变数仍然很多,但主流内资车企在多年来的自强转型,使近两个月的强势反攻,可望成为市场逆转的分水岭。与此同时,出口的迅猛增长也补充了内资车企的销量规模,有效抗击了国内市场的波动。

  在中汽协公布的10月轿车生产企业销量排行榜上,吉利、比亚迪和奇瑞再度悉数入围,吉利更达到了第六名。这其中就和出口带来的增量有直接的关系。

  10月份,奇瑞汽车共完成销量45864辆,其中国内销量较9月份环比增长10.5%,海外销量15283辆,同比增长16.5%。在今年前9个月,奇瑞累计出口量已经近15万辆,占其整体销量超过三分之一。吉利今年同样也实现了出口大捷。今年1月-10月,吉利汽车海外销量已经超过81000辆,提前两月完成2012年全年出口8万辆的目标,预计全年出口有望达到10万辆。

  而目前包括东风风神、广汽传祺等“集团军”,也已经全面开启了国际市场战略。据中汽协统计,今年1-10月汽车出口达到87.14万辆,比上年同期增长27.5%,全年有望突破100万辆。

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自主品牌:自主品牌是指由企业自主开发,拥有自主知识产权的品牌。它有三个主要衡量因素:市场保有量、生产研发的历史及其在整个行业中的地位。企业自主品牌首先应强调自主,产权强调自我拥有、自我控制和自我决策,同时能对品牌所产生的经济利益进行自主支配和决策。主要有两方面:对品牌知识产权的控制权和所有权。如果对品牌只有使用权如进行贴牌生产的企业,而其处理权和最终的决策权在他人手中,就不是真正意义的自主品牌。来自:互动百科
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