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2011年轻型商用车企业表现苦乐不均

发布时间:2012年01月04日 11:18 | 进入汽车论坛 | 来源:商用汽车新闻 | 手机看视频


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       2011年,轻客和轻卡市场出现了截然不同的情况。

       轻客保持增长

       2010年,轻客销量增幅达到26.42%,这是近10年来增幅最大的一年。不过,由于考虑到国家加强宏观调控、固定资产投资增速放缓等因素,轻客用户群体中的中小企业、私营业主的经营压力增大,购车需求将被压抑。再加上轻客出口主要目的国政局动荡的影响,所以在2011年年初,各轻客企业对今年的市场判断较为谨慎,普遍认为增速保持在10%左右。

       实际结果也是如此。2011年11月,轻型客车整车产销23743辆和23148辆,分别同比下降0.9%和增长1.03%。1~11月,轻客整车累计产销分别为238426辆和244921辆,分别同比累计增长10.93%和11.81%。

       轻客市场表现较好,其主力仍是日系和欧系两类技术线路企业。不过,各企业表现各有不同。其中,占据1~11月轻客销量前三甲的金杯、江铃、南京依维柯均实现10%以上的增长率;而北汽福田、上汽商用车均有所下跌,后者的跌幅更是达到了27.3%。

       此外,各轻客企业今年的动作频出。2011年8月,福田推出了新款搭载VVT动力的车型。9月,上汽MAXUS大通V80多功能轻型商用车上市。同样在9月,江铃汽车逾3亿元投资V348排放升级项目。

       2011年的轻客市场也呈现出多样化、区域性、个性化的特点。“一线城市受政策影响较大,轻客比例下滑;二三线城市对于轻客的刚性需求明显增加。随着经济发展和市场多元化的需求,消费者对商用车的需求开始转移,需求更细化和专业化。如在欧美城市轻物流用车中,90%以上是全封闭的多功能商用车,而在国内还不到10%。我国也将沿着西方汽车发达国家的轨迹前行。轻客兼容车型将成为市场主体。多元经济快速发展及城市化进程的加快,市场对物流与载客兼容车型的需求越来越大,单纯用于客运或通勤的车型,在总销量中的比重下降。而兼容车型内部空间大、承载力强,且又适合各种用途改装。欧系长轴距宽体和短轴距双开门轻客市场增长迅猛。”业内人士表示。

       轻卡小幅下降

       2011年11月,国内轻卡销售142736辆,同比下滑16.99%;1~11月,轻卡销量达1732840辆,同比下降6.69%,降幅小于货车整体降幅。前11个月,轻卡累计销量排名前十的企业中实现累计同比上升的企业有5家,上升幅度最大的为庆铃汽车,涨幅为29.28%;下滑幅度最大的为中国一汽,降幅为35.16%。上升最大的庆铃,凭借高端市场的热销取得这样的成绩实属不易。中国一汽因产品定位低端,受政策影响下滑幅度最大,同时其产品的地域性明显,这也是原因所在。

       轻卡市场呈现出这样的情况,其直接原因就是“汽车下乡”政策的结束及其带来的市场容量提前释放。国内汽车市场是政策市场,商用车尤其如此。今年以来,随着国家4万亿元项目陆续投资完成,和“汽车下乡”政策透支了轻卡市场需求,再加上补贴政策结束,生产资料与物价持续上涨,使得购车成本提高,部分农村用户暂时搁置购车计划而持观望态度,购车需求受到抑制。同时,燃料消耗量限值不达标的产品不给予办理营运证,也导致一部分市场的流失。此外,随着国内经济通涨、人民币持续升值,利比亚、埃及、叙利亚等中东和北非国家作为轻卡主要出口国遭遇战争,均对2011年各主流轻卡车企的出口产生负面影响。

       销量下滑的轻卡市场也呈现出几大特征。首先是高端轻卡逐渐成为重要市场。随着中国城市化进程的加快,城区、城乡之间以及城际之间的短途运输需求快速增长,而符合这一市场需求的主要是由中高档轻卡车型改装的厢式货车。中高档轻卡以25%的速度递增,同时这一市场又具有较高的利润率。在原材料涨价和竞争不断加剧的今天,轻卡厂家都希望在中高端轻卡市场上占据更大份额。其次,二三级市场的发展将刺激轻卡市场增长,轻型车购置和运营成本下降、税费改革,城区、城乡间以及城际之间的短途运输需求快速增长,而农用车无法适应公路运输高效、省油等要求。

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