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卡车物流行业的CPI上涨“怪圈”

发布时间:2012年01月05日 13:31 | 进入汽车论坛 | 来源:卡车周刊 | 手机看视频


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       CPI上涨,对卡车生态链的各个环节都有深远的影响。

       CPI上涨牵动着老百姓的生活,影响遍及各行各业。最近记者在山西、河北等地走访市场时,发现一个比较奇怪的现象:使用了仅仅只有3年左右的重卡,基本是停在车场里休息,退出了一线运输市场。据了解,司机工资上涨,司机短缺是造成这个现象的主要原因。

       卡车是运输的关键环节,与投资和消费息息相关。投资和建设,会拉动货物运输和工程建设车辆的需求,消费也增进了货物运输的周转量:产品的生产和组装过程中需要原材料和半成品运输,产品由厂家运输到终端市场也需要运输。简单地说,一切商品都需要运输。因此,只有投资建设和社会消费欣欣向荣,才会促进货物贸易,促进物流。货物的流通和流动就产生运输量。不难看出,运输量与投资和消费都有密切的关联。可以说,物流是经济发展的晴雨表。

       恶性循环

       CPI上涨直接影响人们的消费,消费收缩,总的物流运输量也会减少,相应带来物流规模的缩减,货源减少,卡车经营就更加困难。

       消费受影响了,物流跟着受影响,导致用车减少,用车减少导致厂家新车滞销。经营难以为继的运输户将手头的车廉价出售,导致市场二手车规模大,更加抑制了新车销售。卡车司机运输煤炭和蔬菜,煤炭和蔬菜是对运价最为敏感的商品,它们的价格又是影响CPI指数的重要因素,于是,CPI和物流费用相互作用,呈螺旋上涨态势。如果要治理超载,就只有提升煤炭价格,才能维持煤炭运输行业的正常运转,可是煤炭提价是不好办的,煤炭是主要能源,牵一发而动全身,煤价上涨,就要推动电价上涨,电价一提,老百姓就叫苦。煤炭和蔬菜这两样都是运输成本极高、对运价波动最敏感的产品,而电价和菜价又都是影响CPI指数的重要指标。要稳定CPI指数和宏观经济,就要稳定煤炭和蔬菜价格。如果煤、菜都不能提价,就只能控制运输成本,运价就不能提。如此以来,卡车处在了CPI生态链的最末端。

       运输规模扩大时,一个新车能在一个月甚至更短的时间内造出来;但一个成熟驾驶员的培养周期很长,且需要一定的天赋和吃苦精神。然而,随着消费信贷等金融工具的成熟,让有点积蓄和货源的司机都想买车单干,这样就加重了“司机荒”。重卡司机的月工资从前几年的每月2000元左右飙升到目前山西、唐山等地的6000~8000元。那些效益好出勤率高的运输公司,如德邦物流等,司机的月工资超过万元很常见。不难看出,劳动力的上涨对用车的影响也在逐渐加大。总的说来,其实这都是CPI上涨造成的恶果。

       各谋出路

       CPI上涨,对卡车生态链的各个环节都有深远的影响,从生产制造到销售到用户经营,都或多或少感受到了压力。那么各个环节又是怎样应对的呢?

       整车及零配件生产企业面临竞争空前激烈,在产能过剩的大环境下,它们不敢随意提升整车售价。唯有节能降耗,通过内部降成本,压缩配套厂商采购价格找生产空间。一位车桥企业负责人对记者抱怨道:现在卡车零部件厂家面临的处境是最难的,原材料涨价,整车厂压价,两头难。

       经销环节的卡车4S店,正在向轿车4S店学习,在销量下滑、单车销售利润也下降的情况下,努力通过拓展服务和售后配件销售来保增长。卡车经销店正向集团化规模化发展。由于单个品牌经销的风险大,大的经销集团正把网络布局到全国各地,代理多种品牌,消化CPI上涨的压力。

       处于卡车行业终端的运输户,唯有通过使用高效率车型和高效运输方式,来提高效率、拓展业务、压缩成本。在可以预见的将来,甩挂等新的物流方式将为更多的物流公司所青睐,一辆牵引车当做两辆用,自然就能降低成本。在矿山和工程建设领域,宽体矿用自卸车代替传统自卸车,也是一种追求效率提升的发展趋势。在物流用车领域,初次投入高、但长期使用成本低的高端车型会得到更广泛的认可。

       CPI上涨,或许并不局限在国内,而逐步显现出全球性面貌。对于所有身处其中的企业和个人而言,面临的挑战都将会是长期的。中国的卡车行业做好准备了吗?也许这种挑战最终会促使行业洗牌,大浪淘沙后,最顽强的企业、经销商、运输户才能生存下来,并发展得更好。

       “更喜岷山千里雪,三军过后尽开颜”,CPI上涨的大雪,也许是瑞雪兆丰年也说不定。

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