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运动加分!测试2011款长安福特嘉年华

发布时间:2012年01月18日 08:31 | 进入汽车论坛 | 来源:XGO汽车网 | 手机看视频


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  福克斯和蒙迪欧-致胜在中国的热销,让长安福特尝到了甜头,借着其富于运动个性的品牌号召力,他们在09年推出了新一代的嘉年华。记得当年媒体对它评价是:脱胎换骨的转变,令人耳目一新。从外形到内饰再到驾驶性能,完全可以称得上是“惊艳”之作。而当它再一次出现在我的视野当中时仍旧可以用“惊艳”来形容,这就是2011款的福特嘉年华。

  在前文中我的同事已经把2011款福特嘉年华的里里外外介绍的很详细了,在这里我就不在赘述了。今天我要说的是它在驾驶方面的感受。

  打开机舱,依旧我们熟悉的那台BZ系列直列四缸16气门1.5L发动机,除了嘉年华在马自达2上我们也能见到它的身影,其采用了DOHC双顶置凸轮轴技术,发动机转速在6000rpm时可达76kW的最大功率,在4000rpm时可达138Nm的峰值扭矩。

  虽然138Nm的扭矩输出绝对算不上不澎湃,但要推动这台1吨出头的小家伙绝对是绰绰有余,他绝对不会让你感觉到动力方面的匮乏,而且这台发动机运转灵活积极,转速很快就攀升到最佳范围。

  尽管仍是那款4速手自一体变速器,不过这台箱子总体上感觉还是不错的,除了稍稍有些顿挫感以外,在动力的衔接以及反应速度方面还是让人很满意的。就算是在D挡状态下,稍稍深踩一些油门,变速箱便会迅速的做出降挡的动作。当发动机超过3000rpm之后,动力输出更加直接畅快,超车绝对算得上干净利落。

  嘉年华采用了前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架,这也是当前小型车所普遍采用的底盘形式。为了顾及一些乘坐的舒适性,悬挂的初段调校有些偏软,当车辆通过减速带时,这种游刃有余的悬挂调教也并不会让乘客心生不悦。就操控而言,悬挂也显得十分富于支撑力和韧性,在连续的弯道中悬挂的压缩与回弹显得十分干脆利落。

 

  弹簧在大负载的情况下也不会过度的压缩,行驶中给人扎实稳定的感觉。同时在舒适性上也有所保留,小的震动都过滤得比较干净,只有在高速通过减速带时才能突然感觉到悬挂原来还是很坚挺的。如果非要比的话,小型车中好像只有MINI比它更激进,相对的,新嘉年华在舒适性上要更胜一筹。此外,和老款相比新嘉年华的转向更为出色,不仅手感沉稳了不少,指向也更加精准。

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