央视网|中国网络电视台|网站地图
客服设为首页
登录

中国网络电视台 > 汽车台 > 商用车 >

纯电动公交车运营成本低廉引质疑

发布时间:2012年02月06日 11:13 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车商报 | 手机看视频


评分
意见反馈 意见反馈 顶 踩 收藏 收藏
channelId 1 1 1

       刚刚过去的2011年,虽然我们尚未看到纯电动汽车走入万千普通家庭的这一幕,然而全国范围大小城市却刮起了一股纯电动公交车的采购风潮,而城市中经常可见的电动客车便是例证。同时,纯电动公交车运营成本低成为了公交公司大量采购的原因之一。

       谈到引发这股风潮的原因,首先回想到一个耳熟能详的词汇“十城千辆”。2009年1月,科技部、财政部、发改委、工业和信息化部共同启动了著名的“十城千辆工程”,全称为十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程。主要内容是,通过提供财政补贴,计划用3年左右的时间,每年发展10个城市,每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行,涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域,力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。

       1月5日,前来参加“2011全球新能源汽车大会”的合肥国轩高科动力能源有限公司总经理方建华算了这样一笔补贴账:“拿公交车、电动大巴来算。政府是一次性补贴50万。但是我们现在公交车里面的油补,不管油价是7、8块钱,公交都是按3.85块来交钱,剩下都是国家补贴。按照现在的油价7.5块来算,在公交车8年的使用寿命中,国家的补贴超过80万。而纯电动,国家的补贴一次性50万。”

       在方建华看来,在国家补贴一项上,采购纯电动车的补贴尚不如传统燃油公交车,而且车子的售价方面纯电动客车是传统燃油车2~3倍的价格。方建华的观点一经抛出,便触动了当场参会人士的敏感神经。随后,在场人士提出这样一个观点:“运营电动公交车成本高于传统燃油公交车,可能致使各公交运营公司降低对纯电动客车的采购力度,毕竟公交公司必须考虑实际的经济效益。”

       有鉴于此,记者给城市公交系统比较常见的12米长的纯电动公交车和传统燃油公交车各自算了一笔账以验证究竟纯电动公交车和传统燃油公交车谁更经济。

       一辆比亚迪K9纯电动大巴

       如果按照深圳市的标准,地方政府补贴每辆比亚迪K9约50万元

       那么公交公司购车成本则为100万元

       每年折旧为100万元/8=12.5万元

       每年运营成本(只计算电费和折旧,其它如司机费用、修车费用不妨记为相同)为12.5万元+27375元=15.2375万元

       ■车长 12000mm

       ■车宽 2550mm

       ■车高 3200mm

       ■49座(乘员数)

       根据比亚迪方面给出的数据,K9售价200万元

       国家补贴50万元/辆

       如果没有地方补贴,公交公司的实际采购价150万元/辆

热词:

  • 纯电动
  • 公交车
  • 商用车
  •