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美国蓝鸟:可否在华择良木而栖?

发布时间:2012年02月23日 11:06 | 进入汽车论坛 | 来源:机电商报 | 手机看视频


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       如果用“祖国山河一片黄”来形容“2012首届中国国际校车展览会”现场,似乎也有一些道理。2月15日,走进北京国家会议中心的校车展馆,铺面而来的满目金黄,似乎能把人带入一个新时代,属于专业校车的时代。你会很诧异地发现,几个月前还被当做一种概念的产品,如今已有二十多家企业生产出来并摆在你的眼前。

       在展场中央位置,卓尔不凡地摆放着一辆12米长的“洋”校车,跟其旁边亭亭玉立的金发美女一样,享受着无数目光的观摩与欣赏。

       有凤来仪

       这辆“洋”校车的名字叫Blue Bird,中文翻译过来叫“蓝鸟”。她是美国最早从事校车生产的品牌,据说已有85年的发展历史。这辆车漂洋过海、不远万里而来,所为的当然不仅是参加一次展览这么简单。近几年,蓝鸟公司有意扩大其海外市场规模,目前主要出口到秘鲁、哥斯达黎加、哥伦比亚等南美国家以及中东,而急速升温的中国校车市场令其发现了一个绝佳的进入时机。

       虽然蓝鸟是唯一一家有产品展示的外资整车品牌,但并非唯一对中国市场感兴趣的外资校车企业。除此之外,美国最大的校车制造商纳威司达(Navistar)也把中国市场当做海外业务上不可或缺的一枚重要棋子,所寄望的业务比例高达20%甚至更多。纳威司达(中国)科技总监雷宁与蓝鸟校车公司CEO霍菲尔一道参加了“2012首届中国校车发展研讨会”并发表演讲。

       古语有云,“良禽择木而栖”;外资品牌来了,也算是一个好兆头。美国校车品牌看好中国市场,让我们有理由更乐观地看待未来的中国校车市场。行业专家判断,2012年中国校车市场的销售增量有望达到1万~2万辆。据有关数据统计,2012年1月中国校车销量达到了1652辆,约为2011年全年的四分之一。

       是公主还是鲶鱼?

       在没有见识美国校车的庐山真面目之前,很多中国人都已经听闻了她们传奇般的口碑。仅次于总统专车的安全系数,被悍马追尾安然无恙、而悍马却七零八落的图片传闻,还包括多数国内企业热衷效仿、引以为鉴甚至在国内制定校车新国标时引发过争议的“长头”形象,无一不在诉说着美国校车如何如何安全。

       在亲眼见识了蓝鸟校车的真身之后,很多专业人士都对其安全性能和细致入微的设计表示了认同和赞赏,包括驾驶员视野、后应急门上的防撞板、车体表面的一个个铆钉、车联网技术的引入等等。对于在场的行业人士来说,这是一次了解先进、学习先进的绝佳机会。记者在现场经常能看到,一些人非常仔细地观察着各个细节,甚至有人钻到蓝鸟校车底盘下面去。这些人的眼光,专注而且透着专业。

       蓝鸟校车的展场工作人员告诉中国媒体,“由于没有预料到国内客户对蓝鸟公司如此关注,事先准备的宣传资料和名片在短短两小时就发放一空。”如果他知道他所说的“客户”,实际上大部分都是来自中国各个客车企业的话,不知该会作何感想。

       如归去

       蓝鸟校车的价格,跟其品质一样令人咂舌。最低配置7万美元一辆,如果不计算进口关税等等,与国内同类型产品在价格上差距不算太大;但要加上关税、消费税、增值税和进口商检税,再加上物流成本,就会达到一个“阳春白雪”般的价格水平。即使有少数购车单位出于极端表功、消极免责或者其他方面因素的考虑,购置了这样的校车,记者认为也不可能形成多大的规模。

       中国校车市场最大的问题并不在于车,而在于校车资金如何解决以及校车的运营和管理等问题。目前4500亿元左右的校车所需资金估计,已经令不少专家不敢对校车推广抱以太高期望;而这一估计,还是建立在平均每辆校车30万元左右的价格基础之上的。

       就产品而言,校车可以说是一种比较特殊的客车。在中国客车行业,尼奥普兰、沃尔沃、奔驰、凯斯鲍尔等进口车型确实拥有过一段时间的辉煌,但没多久就陆续堙没于国产客车品牌的汪洋大海。伴随着中国客车行业的发展壮大,如今的中国客车市场没有给外资整车品牌留下多少发展空间,而中国客车产品近些年来越来越多地批量出口到世界各地。

       有意思的是,记者在她们提供的资料里面发现了一张早期美国校车的图片,看样子就像一辆普通卡车加了一个顶篷,里面挤满了学生。跟美国校车如今的盛誉相比,她们的起点可以说很低,不是也一步步走到了现在吗?

       如今,中国校车事业仍处在起步阶段,法制还有待完善。记者相信,如果校车体系得以建立和完善,各项运行管理机制得以理顺,中国校车散发出的光芒应该不会亚于美国校车。与此同时,我们需要学习和借鉴美国重视儿童、关注教育平等的文化,也需要立足中国国情探索“中国式”校车的发展之道。

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