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卡车领域求突破 福伊特缓速器不再"缓"

发布时间:2012年02月24日 10:46 | 进入汽车论坛 | 来源:商用汽车新闻 | 手机看视频


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       国家工业和信息化部联合公安部,在2011年最后一天发布的一则包含“危险货物运输车、总质量大于12吨的货车应装配缓速器或其他辅助制动装置”等内容的通知,即《关于进一步提高大中型客货车安全技术性能加强车辆〈公告〉管理和注册登记管理工作的通知》(以下简称通知),对于努力开拓中国卡车市场的福伊特算是一份最好的“新年礼物”,也使得福伊特中国对2012年更加充满期待。

       ● 卡车领域求突破

       说得一口流利中文的福伊特驱动中国公路事业部总监安德睿告诉记者:“2011年,福伊特集团全球的销售额近60亿欧元,作为集团重要组成部分之一的福伊特驱动,其全球销售额达到16亿欧元,而在这其中的福伊特驱动技术系统(上海)有限公司(以下简称福伊特中国)在中国实现销售额2.8亿欧元,15%的份额使得中国成为福伊特驱动的重要支柱之一。2011年是福伊特中国自2001年进驻中国市场以来成长最快的一年,希望2012年能够再创纪录。”

       据介绍,福伊特中国是安德睿自工程类专业毕业后的第一份工作,一加入福伊特集团就来到福伊特中国开展工作。应该说这6年他和福伊特中国相互伴随着成长:他的汉语水平不断提高,他对中国道路运输业的理解由浅入深,福伊特的业务也由设点上海到覆盖中国各大中城市。

       “2005年,福伊特自动变速器在中国公交市场的装配率还是零,今天的市场通达率达到了50%,成功地打入北京、上海、杭州、郑州、成都、济南等十几个大城市。这也得益于这几年中国公共交通的发展,特别是公交优先政策的推动,因此城市快速公交(BRT)成为了我们的主要业务。”

       安德睿介绍说:“至于液力缓速器方面,目前中国市场尚处在耕种阶段,特别是在卡车领域才刚刚起步。国内的卡车用户对缓速器相对比较陌生,对液力缓速器了解更少。在这种情况下,让用户和市场从认知、比较到接受都需要一个过程,我们的确有许多的工作要做。液力缓速器由于其轻量化、低油耗、持续优良的制动性能等优势,带来的使用成本降低会逐渐体现,其应用前景会逐渐像发达国家市场一样。”

       据安德睿介绍,目前,液力缓速器在欧洲客车市场已属于标配设置,也就是100%的装配率,在卡车市场是60%的覆盖率(其余40%则为发动机制动系统),而且很多在山区运营的卡车同时安装液力缓速器和发动机制动,形成在车辆高低速时都能发挥各自制动优势的完善组合。而电涡流缓速器则由于性能和自重等多种原因,已在欧洲大陆基本消失。其中奔驰和沃尔沃卡车的缓速器是由福伊特提供,雷诺、曼、日野等著名商用车企也是福伊特的重要客户。

       “在欧洲,市场本身的力量对产品的推动和淘汰作用远大于政策法规,可以不夸张地说,就算现在欧盟不再要求装配缓速器或其他辅助制动装置,用户和厂家也不会放弃装配液力缓速器,因为装配后的车辆其综合使用成本远远低于没有装配液力缓速器的车辆。欧洲在全面推行欧Ⅲ时期,各大整车厂开始对油耗‘斤斤计较’,液力缓速器的应用,使得卡车的发动机转速分布在更加经济的区间,比不装缓速器的卡车还要省油,加上它与发动机制动等联合作用带来的稳健制动安全效果,液力缓速器一下在市场上铺开。

       而目前工信部632号文件的出台,将缓速器单独列出来作为危化车和12吨以上卡车必装项的先导性辅助制动部件,说明政府层面对缓速器安全价值的高度认可,推荐性安装的意味明显,这对液力缓速器在中国卡车业的推广是利好,对广大卡车用户自身安全利益的保障更是意义重大。可以预见,未来几年国内外液力缓速器厂家将迎来缓速器产业发展的良机,我们作为一个高度本地化的公司已经做好了相关的准备。”

       ● 研发、服务双保险

       在欧洲,福伊特液力缓速器被称为液力缓速器之父。自1964年发明液力缓速器并为此制定技术标准至今,福伊特以7000余个相关专利牢牢掌控液压技术的核心、高新科技,专利数量占相关专利总数的50%以上。在全球,福伊特液力缓速器已成为无磨损辅助制动器的代名词。

       据介绍,目前欧洲现有的3家液力缓速器制造商中,只有福伊特产品可与众多变速器企业进行合作,而斯堪尼亚生产的缓速器都装在自己的车上,采埃孚缓速器也仅装配于其生产的变速器上。安德睿对记者介绍:“福伊特集团每年的研发投入高达7%,虽然目前福伊特驱动的设计中心仍在欧洲,但针对中国市场推出的产品,经过了本地化的开发、测试等环节,无论是液力缓速器还是自动变速器,都需要根据当地车辆实情进行本地化开发验证后才能匹配中国用户的需求。”

       此外,他还透露说:“预计2012年底,福伊特集团还将在上海建立‘混合动力驱动系统的关键技术开发中心’。”

       采访过程中,安德睿反复强调“之所以福伊特集团能够成为百年老店并持续发展,除了产品和技术外,热情周到、无微不至的售后服务是关键之一。”问及其售后服务的特别之处,他强调说:“福伊特驱动的售后服务人员不仅提供维修服务,而且尽可能多地为用户提供整车匹配顾问服务,这不是任何一个液力缓速器和变速器制造商都能够或愿意做的,也是用户更为看中的。”

       据介绍,福伊特驱动的售后人员基本都具有工程技术专业的教育背景,熟练掌握电脑和专业英语,使得他们可以利用电脑软件跟踪分析产品全寿命的使用工况。例如,福伊特中国为郑州公交集团连续两年不间断做的油耗构成分析和节油建议方案,就赢得了客户的信赖,其他客户只要条件具备,福伊特中国也会无偿展开这种价值延伸的服务工作。

       “福伊特驱动一直坚持在出现问题后先解决问题,让用户的车能在最短的时间跑上路,之后再划分责任,这种快速响应的方式,得到了本地客户的认可。”安德睿补充说。

       ● 谋求本土化发展

       在竞争日趋激烈的市场里,若想单凭技术优势在海外特别是像在中国这样具有相对廉价劳动力的市场立足、盈利,不进行产品本土化生产是不行的,福伊特中国自然也没有放慢脚步。

       “卡安马缓速器就是福伊特驱动专为中国卡车市场量身定制的一款液力缓速器。”安德睿说:“现在我们也正在加快这款缓速器的国产化进程。目前,卡安马缓速器已与法士特JSD系列变速器完成了适配测试,与一汽解放、重汽等品牌变速器的相关匹配测试也在进行中;在东风、福田、重汽、陕汽、集瑞等品牌重卡上的安装测试陆续完成,并有少批量商品车交付用户。2013年7月,卡安马缓速器将实现90%的国产化率。”

       据先期卡安马缓速器用户的运行数据显示,一辆长途卡车使用液力缓速器而获得的年经济收益为3万元左右,而一辆跑山区短途卡车的年收益更高达5万元左右。这使得安装卡安马缓速器的用户平均一年左右就收回投资成本,这是作为安全件的缓速器除了安全利益之外带给客户的一份惊喜——有保障的经济收益。

       安德睿最后强调:“中国的卡客车市场存在很大不同,目前公司的卡车客户多为散户,而非像客车那样的集体式、大批量采购,因此需要更多精力与时间培养卡车市场。2012年对福伊特液力缓速器来说是耕种的一年,主要完成与各卡车制造商的匹配认证工作。2013年将全面实现商业化生产,所以未来两年对于福伊特中国至关重要,也更值得关注与期待。”

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