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货运劳苦何其多 还需警惕"新三乱时代"

发布时间:2012年02月24日 10:57 | 进入汽车论坛 | 来源:商用汽车新闻 | 手机看视频


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       一、新闻事件:货车司机“被自愿”加入物流协会

       近日,不断有货车司机反映,在江苏省徐州市贾汪区境内,如果想跑车,必须先加入贾汪区交通物流协会,并要按年按月交纳数额不菲的费用,然后每月办理“运行证”。否则,在贾汪境内将会遭遇路政部门的处处为难。

       近几天以来,记者在贾汪区310国道、206国道及村间道路上实地调查了解,发现贾汪境内很多货车前方玻璃都悬挂着黄色的“运行证”。很多经过此地的货车司机都知道“被自愿”交钱入会的事情,但部分车主不愿意详细介绍,声称还要在这里拉货跑路挣钱,惹不起,一笑而过。

       2月9日上午,在206国道旁贾汪城区北大概2公路处的中联水泥厂门口,停放了不少各式各样的大货车,从车牌上能看得出有山东、江苏、河南等地的车辆。而且,每辆车的前挡风玻璃醒目位置几乎都有一张黄色的封塑卡片——“运行证”,发证机关都是“贾汪区交通物流协会”。

       车辆为“鲁”字牌照的王师傅介绍说,今年春节前被查住后,不情愿地加入了物流协会,交钱办了这个“运行证”,每年500元会费,另外按照自己车辆的吨位,每月每吨还要交70元的税钱,同时每个月都要换发这个运行证,每月还要交10元钱的工本费。

       点评:警惕“新三乱时代”

       相信看到这里,大家都有一种港台片里黑社会收保护费的感觉。据了解,贾汪区交通物流协会去年在民政部门登记成立,属社团法人,交通局对其有监管和监督职责。协会成立时也经过了市、区有关领导的批准。也就是说,交通物流协会有着“准官方”的身份,而这一点对于普通运输户来说,不啻于“尚方宝剑”,让他们纵有委屈,也不得不遵从。

       这和历年来屡禁不止的“公路三乱”何其相似。我们都知道,“公路三乱”之所以横行成风,原因无非有三点:其一,执法方师出有名;其二,违规方被抓现行;其三,双方都有利可图。再加上以往社会对公路货运的关注度不高,货运司机的呼声大多集中在业内,很难形成社会舆论,也找不到解决问题的突破口。

       如今,随着各界对公路货运日益看重,以及科技手段的不断丰富,对公路货运从业者而言,“乱象”已经从运输过程向整个运输链条延伸,这也导致“公路三乱”变得更为复杂,也更为隐蔽。就像这则新闻中所述,以协会的名头行“管理之实”在情在理,可在背后隐藏的乱收费等现象,却让运输户有苦难言。在某种程度上说,这种危害更甚。

       二、新闻事件:山东公路将建统一监测平台

       为提高路网畅通水平,山东公路将构建统一的路网运行监测平台,加快推进高速公路视频监控系统建设,实现全省高速公路和重要普通干线公路路网的可视、可测、可控。山东省交通运输厅公路局局长李洪修说,山东公路部门去年建成了山东公路门户网站群,通过实时的监测及时发布信息,先后发布各类路况信息9000多条,大大方便了公众的出行。

       李洪修表示,今年山东还将继续加强公路信息化建设,进一步融合现有高速公路、普通路网的数据资源,构建全省统一的路网运行监测平台,并尽快提升96660公路服务热线的功能,通过及时的路况信息,提示公众合理选择出行路线和出行时间。

       据了解,目前山东已基本实现山东公路路政服务电话96660和山东高速集团服务热线96659之间的信息共享。同时,山东省交通运输厅还出资建设了山东交通出行平台,通过山东交通出行网,可查询全省实时的高速公路路况,并且这一网站还开通了微博,以及时发布重要路况信息。

       点评:科技时代呼唤新司机

       对于常年跑高速公路的货运司机来说,山东省相关部门提供的这一便利条件值得珍惜。一般来说,通过广播、网络等手段了解路况信息,确定出行方案的行为,在轿车司机中更为普遍一些,毕竟这部分人群有着相对便捷的信息搜集、使用条件。但是,在笔者看来,随着货运司机平均年龄的逐步降低,新一代司机群体的日渐壮大,借助科技手段提高运营效率,规避运营风险,同时提高与货主、承运方的多方有效沟通,已经具备了一定的基础。

       步入科技时代,不仅是指车辆自身的科技含量在提高,而且也意味着各种外延产品、服务的科技水平也在提升,这都需要从业者与时俱进。

       近年来,各级政府部门和相关行业机构在信息化、智能化、管理平台化等方面倾注了很多心血,也许短期内还不能完全释放其效用,可从长远来看,势必会成为日后影响货运行业格局的决定因素。基于此,货运司机尽快提升知识能力和掌握科技手段的能力已是势在必行。

       三、新闻事件:货车突爆胎 村民抢货物

       2月10日中午12时左右,一辆牌照为贵A50633的大货车,装载着价值百万元的日用品洗涤剂,从四川绵阳出发,在开往贵阳送货途中,于重庆綦江雷神店至东溪瓦窑沟大桥1073千米处,由于左前轮爆胎,司机处理不当,车辆冲过隔离带,停在了逆行车道上,车上的货物散落一地。

       就在两位司机等候高速公路执法队前来处理时,高速路附近的村民发现后,纷纷涌入高速路上哄抢散落的货物,气得两位受轻伤的司机大喊:“活抢人了……”

       据司机谭松说,发生事故后就向110报警,结果只有重庆高速公路执法队的人员前来进行交通事故处置,在发生哄抢事故时也没有见到警员前来制止。

       点评:货运劳苦何其多

       相信上述新闻绝不是个例。由于事发突然,加之大多时候势单力薄,货运司机碰到这类事情时往往无能为力。但在这里,笔者并不是要为货运司机的遭遇作出呼吁,而是反思在如此生存环境下的公路货运业如何能做到自律。

       诚然,各行各业都有需要面临的困难与挑战,但对于公路货运行业来说,自身不规范的先天缺失,使其抗风险能力较低,且在多年发展未见成效后,或多或少地处于一种得过且过的状态。如此一来,就容易形成这样的心理:被欺负了,就得想办法把损失的财物找回来;合理手段不给力,就得想办法走歪路弥补。时间长了,司机们就形成了为自己的不合法行为找借口的心理基础。

       可以说,公路货运行业的调整难见成效,不光是因为行业内的种种陋习,而且也受到了周边环境的影响。只有综合对待,才能从最大程度上寻得解决之道。

       四、新闻事件:内蒙古加快出区公路通道建设

       内蒙古自治区加快打通出区高速公路通道,以更好地保障地方经济发展和突破能源外运“瓶颈”。目前,内蒙古规划建设的14条高速公路出区通道全面开工,并已建成7条。2013年,内蒙古提出确保30条出区通道全面通车。

       据内蒙古自治区交通运输厅介绍,2011年,内蒙古公路建设完成投资502.4亿元,比上年增长29%,建设规模达到19317公里。截至2011年底,全区公路总里程突破16万公里。

       内蒙古的公路建设,特别是出区通道和农村牧区公路建设取得重大突破。除出区高速公路外,16条一级公路出区通道开工15条。开工建设农村牧区公路1.1万公里,建成嘎查村通沥青水泥路6546公里,新打通不通沥青水泥路的嘎查村959个,比自治区下达的民生工程任务翻了近一番。

       点评:新煤都 新气象

       笔者曾走访过内蒙古鄂尔多斯重卡市场,印象深刻的除了川流不息的重卡外,就是在返京途中,在高速公路上排成长龙的卡车、客车。

       这是道路限制运输发展的一个缩影,也是内蒙古在近些年着力解决的关键问题。日前,据内蒙古交通运输厅负责人介绍,2012年的目标是确保完成交通建设投资500亿元,着力保重点,抓好出区通道建设工作,为2013年30条出区通道全面通车打好基础。被誉为“新煤都”的内蒙古,发展势头之猛令人侧目,与此同时,基础设施建设投入不足的矛盾也随之尖锐化。简单讲,“要想富,先修路”的本末倒置,这让内蒙古不得不加快建设出区公路通道,这也在很大程度上为卡车市场的繁荣提供了空间。

       不过,笔者同时了解到,内蒙古的卡车市场在快速发展几年后,多少出现了缓步前进的现象,这反映出资源优势带来的潜力过度释放的问题。基于此,卡车市场结构的调整势在必行,这将带来新气象、新挑战。

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