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沃尔沃执行副总裁潘伟博解读卡车与工程机械

发布时间:2012年02月24日 15:28 | 进入汽车论坛 | 来源:中国工程机械商贸网 | 手机看视频


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       2月17日-19日,正值2011-2012沃尔沃环球帆船赛经停三亚之际,沃尔沃建筑设备在海南三亚举行了进入中国市场以来规模最大的客户活动,6000多名VIP嘉宾参加沃尔沃环球帆船赛三亚站的活,中国工程机械商贸网记者应邀参加了此次活动,并于现场采访了沃尔沃集团执行副总裁潘伟博。

       潘总:我做个自我介绍,我的中文名字叫潘伟博,我负责的是沃尔沃卡车的亚洲业务,而且在这个岗位上一干就是四年,此前最早的时候,在沃尔沃集团负责的是各职能部门相关的工作,随后也到沃尔沃集团各国市场也做过实地的工作,曾经担任过集团的CFO(首席财务官)。欢迎大家提问。

       记者:您想给中国市场带来一些什么样的改变呢?

       潘总:谈到中国市场的改变,我想首先要谈的就是我们在中国的耕耘已经有二十年的历史,那么在过去的二十年当中,本身我们就发现中国市场在轻商、重商方面已经有了非常大的改变,我们的业务也越来越顺风顺水,所以从这个角度来说,中国市场的变化已经相当之大。而且讲到将来,中国将一直是我们沃尔沃集团最为具有战略意义的市场之一,可望在不久后的将来,中国将会成为我们全球最重要的市场。另外我要补充的就是在中国,目前我们的员工团队已经达到了6000人的规模,而且在中国的业务线当中,目前最给力的是我们的建筑设备业务,建筑设备业务在中国已经成为最领先的企业。总而言之,对于中国市场在过去五到十年的表现,我深感满意。

       记者:您觉得中国市场在未来五年的状况,有没有能看到的一些瓶颈或者有一些麻烦的地方需要在短时间内去突破和解决的。

       潘总:谈到中国可能会遇到的瓶颈,我觉得最大的瓶颈就是产能的问题,因为中国的快速增长,客户需求的放大,也意味着我们在产能方面必须要不断地扩大,所以这可以说是一个瓶颈,必须要予以克服。那么在挑战上,我觉得另外一个主要的挑战就是如何来确保在中国所推出的新产品和新服务是定制化的产品和服务,能够真正符合客户的需求,所以中国的快速增长对于我们公司来说,其实也意味着巨大的压力。当然,我另外也要补充的就是跟人才有关的一点,也就是公司业务的快速增长也需要在人才方面的补充,在招募方面必须要快速地招募人才,另外也必须要能够减少人才的流失。

       记者:您提到产能的问题,我想请问在接下来,在中国市场,产能扩充有哪些具体的措施?因为我们知道前阶段,包括中国的合资政策,包括已经有的这几个合作伙伴,可能有一些现实的政策瓶颈、市场瓶颈,怎么去突破?

       潘总:在过去几年当中,其实我们始终都是在产能方面动脑筋,一是产能,二是在新产品方面,我们都在不断地往中国去进行投资,确保合资企业以及合资企业以外的工厂能够提升产能。

       记者:还有进一步扩充投资和合资伙伴的计划吗?

       潘总:讲到合资企业方面,当然了,也是有中国汽车产业政策一方面的约束,但是总而言之,对于目前的几个合资伙伴,我们已经感到非常的满意,所以并没有再开设新的合资企业的这样一个愿望,在客车方面,我们有上海的申沃,在建筑设备有临工,以及在卡车方面的东风,这几个合资伙伴合作还是非常的愉快,所以目前并没有去增加合资伙伴的这一打算。

       记者:去年沃尔沃集团好像有一个重组,那个重组具体是什么样的情况?还有就是这个重组对中国市场会有一些什么样的影响?

       潘总:你说的一点不错,我们确实在集团层面上进行了重组,特别是在卡车业务上进行了大力的重组,卡车业务对我们来说最为重要,因为它的销售贡献率对我们集团来说是65%。在卡车这块业务上,我们经过重组之后设立的总共是五个部门,五个部门当中有三个是属于区域性的销售和市场部门,那么这三个区域性的部门就包括美洲销售和市场部,以及欧洲、非洲、中东市场部和亚洲销售和市场部。而在这三个区域性的销售和市场部门以外,另外两个就是生产部和研发部。刚才一共介绍的是五个部门,其实另外还有一个部门是第六个部门,就是卡车合资业务部门,这也是我一直负责的一个部门。在总部卡车业务上,这样的一个大力重组对于中国的影响是比较小的,因为毕竟中国市场的主力业务还是建筑设备业务,所以卡车业务占比还是比较小,基本没有受什么影响。

       之所以要进行卡车业务这方面的重组是在于两个原因,首先正如大家可以从中分析得出的一个结论一样,就是希望能够更为贴近我们各个区域的客户以及经销商,第二个原因就是我们希望通过重组使得生产的效率能够得到提升。

       记者:我想问一下,可能在前两年,中国的基础建设这一块投资在放缓,那么这个大的经济环境会不会对于我们的这块基础设备业务会有一定的影响?第二个就是说我们在过去重型卡车这一块,尤其是对于中国企业的竞争力来说,相对有点弱,我们在未来的几年怎么去加强这一块?

       潘总:确实,在去年,中国总体经济以及若干主要的行业在发展速度方面,确实比2010年有所放缓。而中国经济和若干行业的增速放缓,对于我们的影响反而是一个正面的影响,因为在过去年间,中国市场爆炸性的增长反而是有它的风险性,对我们来说反而会形成一定的压力。那么在2011年这样一个调整之后,我们沃尔沃和临工双品牌在中国都收获了非常强劲的增长,包括沃尔沃品牌的销售增长是20%,临工的增长是62%,不仅在市场份额上我们有所扩大,在盈利方面也是有喜人的增长。

       至于说在卡车方面,我如何来提升竞争力,我觉得有两个文章可以做,一就是在优迪狮(UD)这个品牌方面,我们要去进一步地挖潜,我们与东风这样一个合资公司,目前它规模并不是很大,但是它1996年以来已经走入一个非常好的增长轨道,而优迪狮本身在日本和东南亚又是比较领先的品牌,所以在潜力方面,我们还是可以去深挖潜力。二者,在高端欧洲品牌方面,我们应该要加大对于沃尔沃品牌和雷诺品牌在中国市场性的一些工作。而讲到沃尔沃品牌以及雷诺卡车,我觉得我们其实在五年的总拥有成本上有非常明显的领先性,如果去细分,去解释的话,我觉得在油耗以及在节能性、绿色性和维护成本,以及保值性方面,也就是二手车的这样一个保值性方面,我们还是有着一定的优势。

       记者:我想问一个有关客车的问题,申沃的产品在上海街头很容易见到,但是在中国的其它大城市还不是很常见,这可能跟当地的政策采购有些关系,包括昨天论坛的主题也是城市的交通,在中国的基建放缓,但是政策上面,对城市交通关注度越来越高的状况下,未来城市交通,客车这一块会不会是沃尔沃在中国市场一个新的业务突破点?有没有一些更细节的规划?

       潘总:显然,客车是我们在中国极为重视的一项业务,申沃的合作应该说是非常的成功,虽然说总体的客车市场起伏不定,但是从今后来说,我们将会非常注重客车在中国市场进一步的渗透,特别是在新技术采用方面,混合动力以及电动客车,今后将是一个大的趋势。目前我们在欧洲,在伦敦这样的大城市已经在进行混合客车的试点,相信以后对于中国来说也有直接的效应。那么在世博期间,其实我们已经有申沃的超级电容车和混合动力客车在试运营。

       记者:我想问一下,卡车、客车和工程机械这几块业务,未来在中国有没有重点的倾向?比如说哪些是保持现有的份额和市场,哪些是要大力发展的?在每个阶段,可能每个公司都需要有自己重点发展的业务,我想问问这个问题。

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