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上海汽车商用车:校车发展关键是适应市场需求

发布时间:2012年02月28日 11:10 | 进入汽车论坛 | 来源:CNTV汽车台 | 手机看视频


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对话嘉宾:上海汽车商用车有限公司品牌及市场管理部、产品营销高级副总经理 高明诺

CNTV汽车台-商用车:中国网络电视台汽车台(简称CNTV汽车台) -商用车 李晶

       以“关注校车安全,关爱孩子成长”为主题的“2012首届中国校车发展研讨会暨国际校车展览会”于2月15日至18日在北京国家会议中心举办。我们在CNTV汽车台与驭动力展台的访谈间有幸对上海汽车商用车有限公司品牌及市场管理部、产品营销高级副总经理高明诺先生进行了专访。

       CNTV汽车台-商用车:您介绍一下此次车展企业都带来了哪些校车?

       高明诺:我们公司这次带来了一款舒心版小学生校车。2012版小学生校车会根据国家标准进行升级。我们这款校车是符合国家标准,而且是高于国家标准的校车。我们公司是在去年进行的品牌发布和公司的成立,以及新车上市。实际上我们这款车有百年的历史沉淀。原型车是英国的LDB公司。它在2005年推出了第八代轻客类的车型,这款车在05年到08年之间连续获得20多项欧洲设计和新车大奖。在09年,我们这把款车引入到中国,并且进行了改进设计以后,在2011年正式上市。我们这款车是属于轻型的商用MPV。在细分市场当中定位中高端,希望以我们这款产品满足中国用户的需求。

       CNTV汽车台-商用车:据您了解,英国的校车是怎样的,您简单介绍一下?

       高明诺:英国的校车有很多是参考欧洲法规和美国法规的。把这个话题可以再扩展一下,从世界范围来看,真正做到领先的是欧式、日式、美式,在这三者之间,美国更加严格一些。我们要看校车的话,要找对标产品。我们要找的对标产品不仅仅是在欧洲,而是在全世界寻找。我们这款车是基于欧洲D&A安全性的传承。同时是对标美标,就是把很多更加严格、先进的设计融合到我们的车里面去。

       英国的校车和美国校车在安全性是达到了基本上一致的水平。我们这款车的特点应该说有三点。一个是要完全符合国家的标准。特别是2012版的国家标准已经参考了美标,很多合理要素要融入到设计当中。第二是对标美标,把里面更先进的细节上的,比如内部的突出物、阻燃特性、内部小学生的活动空间,包括发生意外碰撞或者是侧翻之后的意外伤害都要考虑进去,我们是国内唯一一个进行轻客的翻滚测试,并且远远高于国际标准的校车。第三,我们还要在此基础上做进一步的提升和改进,包括全程的监控,我们还可以选择很多的,比如上下车的短消息提醒、刷卡、指纹识别、远程的车联网信息,都可以加进去。

“长头”并不是关键 关键是适应市场需求

       CNTV汽车台-商用车:校车安全标准的制定在国内引起了跟大的争议,包括要不要取消长头的限制,您是怎么看的?

       高明诺:中国有不同的使用环境和路况,以及有不同的使用条件和各不同的学校分布。长头自然有它的好处,但在一些使用路况和环境条件下可能受到一些制约,比如转弯半径,因为有头的话可能要长一点。特别是在中国需求量比较大的二三级市场的市郊或者是乡村道路,可能会有使用限制。

       同时,从乘坐人数上,中国也有很多的差异。因为中国本身属于城乡二元化环境到城镇化的发展过程中,各种各样的使用条件都需要。在这个条件下,不管是长头,还是平头,或者是短头,核心是保障安全。只要能够达到安全性,不是用外观来识别,而是用车子的本质和监管来识别。

       CNTV汽车台-商用车:这次大通的校车是在之前原有车型的基础上改进的,具体在哪些地方改进?

       高明诺:我们分开来说。一个是下面,就是底盘和动力系统,这一点基本不能做大的改动。因为这是一个车子的核心,它的基本性能,包括安全性都在这上面进行了保证。第二个是上装,就是上面可以改动的部分。我们目前要做的和我们已经达到的就是适应中国的使用环境,比如说中国小学生的人体百分位和成人以及美国和欧洲都是不一样的,需要进行重新的调校和计算。大家可以看到我们的校车是适合小学生的人体百分位,设计了座椅和坐姿的支撑平台。

       同时,我们还要考虑到小学生在车内的上车、车内活动、乘坐、下车的使用状态。在设计过程中,我们进行了情境模拟。小学生在车内所有可能做到的动作和受到的伤害都要考虑进去,包括防滑地板、内部的突出物,以及安全防护栏、紧急逃生通道、全程的监控等等,如果看过我们的车都可以体会到我们做事情的细心和考虑的周全。

侧翻实验全面打造安全校车

       CNTV汽车台-商用车:大通校车的翻滚实验是基于怎样的实际现状来进行的?

       高明诺:最近三年,有很多校车出了事故,统计显示,大概有80%是侧翻而造成了人身伤害。2012版国标对侧翻有一定要求,但实际上还没有完全做到像国际标准一样,要做对标的实验。我们既考虑国内,也考虑国外的先进标准,所以我们在去年做了一个翻滚实验。 第二是内部的,包括内饰、座椅,没有什么变形或者是伤害,也保证人员在翻滚之后不会受到二次伤害。第三,我们的紧急逃生门都可以正常打开,断油断电没有任何异常,保证了逃生安全。

       所以翻滚实验一定要看这三方面,一个是车身的本体刚度,第二是内部是不是造成二次伤害,第三是逃生安全。只有这三点都满足了,我们才能说翻滚实验是成功的。

校车标准需不断完善

       CNTV汽车台-商用车:如果让您对中国校车标准提几个建议,您会提什么建议?

       高明诺:在这次标准制定过程中,我们有代表全程参加标准的审议和讨论。我们一共对标准草案提出了120项建议,其中有一部分建议进行了采纳。还有一些也给大家启发了思路。我觉得作为中国的校车标准,既要有一定的严格性。校车本身是要保证安全,要严格。第二,要考虑到不同车型的特点。在安全性、严格性要求上是有不同侧重的,比如轻客的安全和大客的安全本身有一定的差异。因为人员在其中的布置、使用环境,包括活动的范围都是有差异的,使用的路途也是有差异的。在这一点上,我们也很高兴,新的国标里面把这些因素都考虑进去了。同时,我们也希望在今后,在新国标再继续修订的时候能够继续把国外的先进合理的要素再吸收进来。

       CNTV汽车台-商用车:非常感谢您能够接受我们的专访。

       高明诺:感谢CNTV汽车台-商用车和驭动力对中国校车以及上海汽车商用车的关注和支持。

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