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一汽客车:校车安全监管要靠国家及全社会共同承担

发布时间:2012年02月28日 13:31 | 进入汽车论坛 | 来源:CNTV汽车台 | 手机看视频


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对话嘉宾:一汽客车有限公司副总经理 姜立堂

CNTV汽车台-商用车:中国网络电视台汽车台(简称CNTV汽车台) -商用车 曹晗芮

       以“关注校车安全,关爱孩子成长”为主题的“2012首届中国校车发展研讨会暨国际校车展览会”于2月15日至18日在北京国家会议中心举办。我们在CNTV汽车台与驭动力展台的访谈间有幸对一汽客车有限公司副总经理:姜立堂进行了专访。

校车安全性才是第一重要

       CNTV汽车台-商用车:请您向观众朋友简单介绍一下此次展会我公司参展车辆情况?

       姜立堂:本次校车展是中国首次专业校车展,展示阵容庞大,规模数一数二。一汽非常重视此次的校车展,特带来了我们三款校车参展。第一款是6米的车,适用于乡镇城市。第二款车是8米6的中型长度的车,主要适合于城市和城郊。这两款车都是平头车,从成本上来说相对便宜一些。第三款是专业的长头校车,也是我要着重介绍的:这款校车在2009年北京国际车展时就已亮相市场。从三年前的首次亮相,到此次专业校车展的再次展出,标志着市场投放的序幕已经正式拉开。

       CNTV汽车台-商用车:您对新出台的校车标准有什么样的看法?

       姜立堂:国家出台校车法规是非常及时的,也是非常正确的。毕竟校车涉及到下一代的安全,关爱儿童是社会的责任。

       你刚才提到法规的问题,一汽设计校车的初衷,当时就是瞄准美国校车的标准,而且有些方面还超过了美国法规的要求。从我个人角度来讲,我还是比较赞同国家严肃法规,严肃技术标准。通过校车的技术标准的提高,逐步地对现有的客车也是一个拉升。因为中国客车行业和国外相比,虽然我们也有一定的进步和发展,但是,从技术角度讲,我们还是有很大的差距。这次国家把校车作为很重要的一项工作,也能够充分体现国家要在特种车、校车、客车方面提升技术。包括公路客车,我们国家也提出公路客车要实现全承载等技术要求。作为一汽来讲,我们完全赞同,也遵照国家法规去做。我们也参与了整个法规的制定和研讨,也提出了我们的意见和要求。

       CNTV汽车台-商用车:在众多的厂商当中,一汽客车有怎样的竞争优势?

       姜立堂:这次大家看到了25家客车厂商展示了自己的客车产品。如果从外观来看都是长头,或者是一些长头和平头的区别并不是非常明显。但事实上一汽客车的最大特点,它不仅仅是一个外观的问题。拿长头校车来举例,它有五个区别于其他厂家的特点,叫五项专利。

       第一项专利就是一汽的底盘是专门为校车所打造的。因为一汽是最大的商用车和轿车生产企业,具有很大的优势。我们针对校车,设计和制造了一个底盘。这个底盘技术的国家专利就是螺接技术。这次底盘不是焊接,可能很多客车厂家大部分的车架都是电焊焊接的,我们一汽的底盘全部进行螺栓把接。螺栓把接的最大优势就是精度很高,比如说把接的时候,如果螺栓越多,要求的同行度越高,对整个车的强度越有效。这是螺接技术。当然,在外观上看不到,而是藏在里面。

       第二就是粘接技术。所谓粘接技术就是我们的整个外门皮全都是粘接的,也不是滚焊、压焊,完全是粘接技术。粘接技术目前也是国外客车行业非常流行的技术,它减少了应力,提高了强度,外观非常美观,这也是区别于其他厂家的。

       第三项技术就是座椅。你可以看到我们的座椅完全是按照儿童的高度、舒适程度来设计的,而且整个座椅有卡通的造型,内外前后都是全包,非常柔软,在发生碰撞的过程中会提高安全性能,这也是我们的专利技术。

       第四个专利技术就是驾驶室的仪表台。从司机的操作性、舒适性,包括儿童上车的通畅性,都充分地得以考虑,包括整个仪表设置的醒目度都有新的设计。一两句话可能说不清楚,但大家一看会感觉非常美观和时尚。

       最后一项就是造型技术,就是造型专利。我们这个造型表面上大家看长头,但事实上整个设计的艺术程度、比例关系,包括它的维修性和醒目性,比如说各种指示灯、警示灯非常多。对于它的维修性,很多客车厂家都是前面一个挡板,把这个掀开,人要站在车上进行维修。我们这个不是,我们是商用车的技术,可以直接前翻,里面的机舱全部露在外面,维修过程中非常方便,拆卸都很方便。包括一些美术方面的设计,考虑非常充分,使儿童一接近这个车辆就可以喜欢。

       这是我们区别于其他客车厂家的五项专利技术,从品质这方面与其他厂家有很重大的区别。可能很多厂家目前还是在沿用原客车的基础上,在造型和法规上靠近国家的标准。但我们在这方面做得很多。

       我还可以举一个例子,比如我们的车区别于别的厂家,更重要的是在实验时充分考虑到南方,比如说沿海地区的高温,我们在海南进行了太阳的强射实验。又在东北漠河零下30度到40度进行了高寒的保暖和除霜实验。又到沿海地区,比如说在福建进行了防锈实验。又到西南地区,比如在昆明、青海的高原进行了动力使用。在西北地区进行了封闭实验。它的品质也是区别于其他的厂家。这可能需要仔细地观察每一个细节,才能看到与其他厂家的真正区别。

       整个外观一看好像都是长头,但实质上它从内到外的区别是这样的情况。就是我们这个车辆从安全性能上绝对是数一数二的。安全、美观、舒适,包括一些先进的技术,都是区别其他厂家的。

       CNTV汽车台-商用车:校车在安全方面做过哪些比较专业的测试,测试结果又是怎样的?

       姜立堂:这个可能更加专业了,比如侧翻、逃生。按照法规的要求,将逃生看得更重,一汽设置了五个逃生门,正门,包括我们的玻璃不是敲碎的。我这次看很多厂家还是拿着敲锤敲碎玻璃。我们是机械式的,有一个自动手柄,一按整个车窗自己可以推出。为了防止儿童向窗外探头或者是伸出手臂,下面都是封闭的,上面是推拉的。包括逃生门,我们设置了五个,一个是发生问题的时候,窗户有一个自动手柄,可以自动推出。后面有一个逃生门,棚顶有两个逃生门,再加上正门,一共是五个。从逃生这个角度来讲也提高安全性能。

       当然,还有一些其他的实验,我就不能一一介绍。只要法规要求的,刚才我提到30多项实验全部通过。正是因为这些都通过了之后,我们才很慎重地开始从本届首次车展开始拉开正式投放市场的序幕,才开始正式接订单。

监管要靠国家及全社会共同承担

       CNTV汽车台-商用车:因为现在的校车市场,无论是预测方面,还是从反馈数量来看都呈现大好的趋势。如果在我国,结合中国国情的话,要对校车进行推广和普及,将遇到什么样的困难和阻碍呢?

       姜立堂:目前由于校车发生一些故障,一些黑校车在运营过程中发生了交通事故,造成很多儿童的伤亡,国家法规也开始要求使用专用校车。但是,在专用校车推广过程中,从我们接触社会和从客户那里了解的情况来看,大家都认为使用专用校车是必然趋势,也是应该的。但是,由于校车的立法,可能就使很多人比较谨慎,比如学校、政府机关、公交、客运等单位在购买校车的过程中非常慎重。

       第一,就是要看国家的政策到位不到位。目前来看,国家政策还没有明确到位,比如说国家补偿多少、地方政府补偿多少、谁来参与运营、运营的亏损怎么办,这些都是很多用户的疑虑。包括很多学校也都有疑虑,都在观望。我们认为这个观望会有一个过程,这个过程具体持续多长时间,决定于国家政策到位的时间。如果国家政策到位的很快,我想有可能促进校车的快速增长。如果国家政策到位慢,因为国家的法规讨论还有三年的过渡期,我想这个过程可能就要很长一段时间,对企业来讲我们还要有一点耐心。

       我还是很有信心,毕竟国家开始重视了,有点像新能源客车似的,肯定有一个过程,但趋势和大方向是不变的。

       CNTV汽车台-商用车:现在校车的安全是第一位的,前面发生的校车事故,除了是车的安全问题,很大原因是驾驶员或者是管理系统导致的。针对驾驶员和管理,您有什么样的看法?

       姜立堂:现在是这样,实际上出现问题,不一定完全是车的问题,可能有驾驶员的疲劳驾驶,有超载。当然,车本身有没有问题是由交通部门去鉴定。但是,我想不管什么原因,任何一件事情都应该从源头开始。首先,硬件行不行?否则的话,这一件事情就做不好。因为每一个责任分清楚都很难。但是,首先源头是车要符合。然后就是专业司机的培训。因为我们有些司机可能都不具备驾驶客车的资质。第三就是管理的问题,交通部门是不是严格控制了超载的问题。再有就是规范的问题。现在什么样的校车运行方式都存在,我感觉校车是作为公益事业。我们在走访市场的时候发现了几种模式,这些模式都在探讨。现在有的城市是成立校车公司,整个公司服务于所有学校的校车服务,有专业的老师、护理、司机、车辆,还有专业的控制,比如说也可以用GPS,整个控制都能用上的话,再加上国家的补偿也比较直观。因为现在很多公交公司、客运公司都不太愿意做,因为校车毕竟只是在高峰时期可以使用,在平时可能就空闲下来,经济效益不一定最好。如果成立校车公司,或者是有一些其他的专业公司的话,国家补偿一部分,他们自己管理一部分,再有公益方面的一部分。比如有很多爱心企业家愿意捐助,现在不用捐助,成立一个校车公司,不是为了挣钱,而是为了体现爱心,我想这些东西都有可能给他们提供一个机会。当然,怎么做还值得探讨。

2012年创新技术及发展趋势

       CNTV汽车台-商用车:最后一个问题,请您谈一谈2012年的客车发展趋势。

       姜立堂:2011年5米以下含5米以上的客车是40多万。一汽大部分都是5米以上的客车,我们统计的是22万左右的市场需求量。今年我们是按照8%的增长预计。因为客车每年都在稳步增长,而且国家重视公交,公交优先、公路优先,这些政策,包括国家的投入、公路的发展、城市化建设等等因素,应该说现在是客车的春天,是很好的机遇。各个客车厂家也都是在不断地发展自己、壮大自己,逐步推出新产品。我还是非常看好2012年的客车市场。

       作为一汽,客车版块的量虽然不大,但一汽这几年在客车这方面的投入非常大,而且非常重视,为什么?就是刚才我讲到的社会责任。按照我们董事长徐健一、总经理徐宪平的要求,要求我们不是追求量,而是追求质。一汽投放市场的客车,按他的说法是一定要注重品质,拿出一台是一台,能体现出它的质量。在用户使用过程中,从安全、技术等方面真正体现一汽的品牌形象。按照我们的说法是品质技术创新,我们追求这种品牌理念。

       一汽今年在总体规划上是7700辆。从技术、产品和资金投入等方面,前三年,集团对我们客车公司给予了很大支持。一汽客车一共有4个工厂,分布全国四地,东北的长春、大连,华东的无锡、西南的成都。这四个工厂按照半径来划分,我们的布局还是很合理的。其中三个工厂一汽在三年内投入了10亿,对工厂进行了改造。应该说工厂硬件全部到位。

       在产品方面,一汽技术中心专门成立了客车部和底盘设计部,我们这次看到的客车,包括前一段时间的客车展,去年我们参加了6个客车展,获得了7项大奖,都是新产品。从工厂的硬件、产品的硬件来说都到位了。

       今年开始将是我们一汽客车的关键一年。通过“十二五”开始,打好基础,“十二五”末期的目标是两个1万辆,整车1万辆、底盘1万辆,实现一汽客车的新飞跃。

       CNTV汽车台-商用车:2012年,在品牌推广和战略部署方面有什么规划?

       姜立堂:今年在营销方面大致的想法是五战、十城、百点、千人计划。五战就是打好五个战役,校车是其中之一。我们还有一个消防车、12米的公路客车,还有二代升级的公交车、新能源汽车。十个城市,在全国布置了十个重点城市。百人主要是抓好核心用户。千人计划就是将全国接近上千个公交客运车队作为重点推介用户,进行宣传。

       大的方向上是这么做的。当然,还有具体的巡展,今年可能要把校车作为大的巡展项目。随着新产品的陆续下线,可能要选重点地区进行宣传,包括一些媒体,都会在这方面有所布局。大家也能感觉到一汽这两年在营销和品牌宣传上比过去有了很大提升。通过这次的布展可以发现我们也是下了很大工夫。

       CNTV汽车台-商用车:非常感谢您能够接受我们的专访。

       姜立堂:感谢CNTV汽车台-商用车和驭动力对中国校车以及一汽客车的关注和支持。

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