记得几年之前，我刚开始接触越野车时，就听过一个说法：对于真正意义的越野利器，相信纯机械结构才是正道，要远比相信电控系统来的靠谱。可见关键时刻，人们对于电子的东西还是抱有那么一丝不信任。

而其实，不管你的意识与接受程度如何，电动化的交通工具已经潜移默化地遍布了生活各处，包括地铁、有轨电车乃至景区经常可见的摆渡车都是电气化的。那么，如果突然有一天，你车库里的私家车也突然电动了，你能接受吗？

对我来说，答案在见到MINI E之前还是未知的，而不妨就让我从取车开始讲述和MINI E相处这一天的故事。这不，一早我们就打公司出发去三元桥取车了，电气化的地铁就是我们的首选交通工具。

一出发就遭遇不给力，由于刚刚同事交代的取车目的地有误，而我在公司用ipad 2 wifi上网查好的目的地地图在无网的情况下，无法再进行任何操作，只能将错就错的局面让人感到十分无力，还好有手机上网可以代劳。不过从这一刻开始，我感觉自己也已经开始敏感地对电子产品抱有一种不信任的怀疑，但愿MINI E能扭转这种局面。

几经周折，终于来到了取车地点，位于东三环的一个地下车库，好几台MINI E停放在这里的专用车位充电。很快就找到了属于我们的033号车，在这里不如先对MINI E在电力食堂“进食”的重要过程进行一个曝光介绍吧。

充电过程演示完毕，而取车时我们只需断开电源后拔下电缆，放回充电箱下面就好了。当然，别忘了关好充电口的盖子喔。

眼前正中这块就是电量显示表了，放在正中位置说明它需要你的特别关注

我们的电力驾车处女行就由此开始了，至于具体驾驶感受如何，在这里先卖个关子，容我先带您里里外外把这个小家伙打量一番再说。

让我们从外观开始认识这个MINI E车系中最前沿、也可能是造价最昂贵（因为没有量产，研发费用全部分摊到500台车之上）的家族成员吧。

外形上最显眼的，当然是那一抹鲜艳的闪电黄色，和那个无处不在的卡哇伊版的插头标识了。不过要是想一眼分辨出这不是拉花而来的假电动，只需看尾部有没有排气管就一目了然啦。

MINI E和现代电气化铁路，一个固定轨迹，一个相对自由

绕着外观看了一圈，接着就该拉开车门看看车内了：

内饰依旧带着MINI的跳脱和活泼风格，尤其是代表电的黄色面板，散发出一种闪电般明快的激情。让进到车内的人对这款小车顿生好感。

　　中控面板依旧延续了经典的MINI元素，圆形的表盘和出风口相映成趣，只不过这次出现在方向盘后方的是一个电量表而不是转速表。

大号时速表内还包含一个瞬时用电情况显示的小圆环显示区

可爱范儿的插头标识同样出现在了内饰的细节上面

空间方面，由于巨大的电池组后置，占去了第二排座椅以及行李箱的一部分空间。怪不得取车之前，接触过它的同事劝我别带太多行李，因为没什么地方放。

事实也的确如此，我的随身电脑包和一件皮外套就已经有点摆弄不开地方了，好在调整好驾驶位置后，电脑包得以被放置在了座椅和电池组的夹缝之中。怪不得电池厂商们都希望能提高单位体积电池组的储电容量，因为在同等储能量情况下，高密度的会节省出更多的车内空间。

纵观内外，似乎都没什么太大不同。即便电动了，即便没了排气管换了电量表，但该有的配置也还基本都在：什么空调、电窗、音响当然都仍旧存在；变速杆看上去也没什么怪异之处，除了座椅后方那个显眼的矩形电池组的出现...难道电动车就是这么静悄悄而不加声张的就来到我们身边了？看来，更多的不同，还真要等驾驶感受来分辨了。（文、图：汽车点评网 郑昊）