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R是一种痒 静态体验进口大众高尔夫R

发布时间:2012年02月29日 16:52 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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2009年,大众汽车出人意料地在法兰克福国际宇宙航行学会上推出了第三代高尔夫R,或许这群德国的速度狂人已经认为只有用飞行器才够资格与高尔夫R(以下简称R)一决高下。而两年后的2011,国内也迎来了这台诞生于大众总部沃尔夫斯堡附近的Warmenau——大众汽车R有限公司所在地的顶级性能版高尔夫,究竟它的魅力有多大?让我为你解释我是如何被感染上R的“难愈之痒”的吧。

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首先说明下,为了这次试车,我们还特意找来了一台六代国产GTI,来和R组成一个有意思的相对普通版的比较级和最高级的组合。下面首先从静态接触开始。

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说起Golf R的低调,首先从外观体现。有意思的是,在我提取R试驾车时,正巧身边就有一台红色GTI,而后者显然在三里屯的年轻人群中拥有更高的认知度,一出现就引得一干男女回头张望,而倒是性能更胜一筹的Golf R因低调被抢走了风头。

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不过我倒毫不在意,未经练习便拉门跨入车内,并没有如传说中那般咯到蛋蛋,看来这台车还算喜欢我,在入门的第一关上允许我轻松通过。

不知是不是虚荣作怪,开着这台车驶上北京环路不久,我就开始不自觉的非常希望遇到其他大众车,尤其是高尔夫或速腾这一系列同平台车型,不为别的,只是因为我猜这台闷烧小神只有在大众粉中才会有最多的共鸣。后来想了想,我愿意大言不惭的将其归结为一种“更深刻的虚荣”:这道蓝色只为爱它的人而亮,懂的自然懂;而有那些目光,不论是对于R还是坐在驾驶位上的你,都很给劲儿了。

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两侧硕大进气口含着LED日间行车灯的设计精致之余也增添了攻击性

车身尺寸上,同样基于六代高尔夫平台的这一代R车型长宽高和GTI几乎完全相同,只在长度和高度两项上有几毫米的出入。不过当我们将两车码放在一起拍照,就发现比起民用性能版GTI,更追求纯粹运动性能的R底盘高度更低了大约第一截食指长度,根据厂方数据,其降低了25mm。

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外形方面的特点不外乎R采用更大的进气口设计,并采用LED的日间行车灯和尾灯。名为“Talladega”的18英寸铝制轮毂样式并不张扬,虽没有GTI的战斧式那么鲜明惹眼,不过继续发扬光大了R的低调。

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名为“Talladega”的18英寸铝制轮毂,轮胎尺寸225/40 R18

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中置的双尾排设计从MK5的第二代R32车型开始采用,也算是R系列的一个特征了,除此之外,你还能在R上找到侧裙包围以及后扰流器。

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除此之外,头尾呼应的一对R标加上藏在轮毂内的黑色R标刹车卡钳,就算是这台顶级高尔夫从外形上最显眼的自我显摆了。

进入车内,除了那个看上去非常帅气、并且肯定要价不菲的赛车桶椅之外,熟悉的大众化内饰布置风格不会让你有一点陌生。

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而细看之下,才会慢慢发现不同:和GTI相比,亮色的铝质感贴面代替了前者的暗色设计;而转速表和时速表指针也变为了充满了宁静力量的深蓝色;GTI的方向盘、换挡杆以及手刹上那总被车迷津津乐道的红色缝线到了R上也演化为了低调的灰色,不得不承认,相比GTI的火辣、小奔放调调,R从内到外透露的那份深邃而低调的自信更符合我的审美。

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湛蓝的指针、300公里时速的表底,R的仪表盘给人一种宁静的力量

来到后排,最惹眼的就是镜面一般可以照见自己的前排运动座椅后背的黑色钢琴烤漆外壳,你可以说这设计未来感十足,而这绝对是内饰中最高调的一笔。

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不过另一方面,R的功能性配置并不低:首先,这大冬天的开车,你完全可以开启前排运动座椅的多级电加热,一会儿温暖就会从屁屁开始蔓延;其次带有泊车辅助(支持模拟图像和警示音,无摄像头、不支持实景辅助)、支持外接SD卡,并为触屏控制的RNS510车载导航娱乐系统我们在顶配版的普通高尔夫上就已见识过——熟门熟路的我很快就把随手带的CD里的歌儿拷进了车载硬盘。

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这套RNS510系统在高6顶配上我们就已见识过

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前排运动座椅电加热 前中央扶手区的接驳输入口

而我想R车内最容易引发普通围观青年不满的,恐怕就是前排那需要全手动调节的赛车座椅了——要知道,一坐进与R同行的GTI那明显柔软舒适许多的主驾驶席,就有各种电动调节伺候着。

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前后、高低都需要手调的赛车桶椅

不过既然从第一代R32开始,R这个字母就代表着Racing赛车,那么我想,大众打造眼前这台第三代R时的思路恐怕仍是“贴近赛车化的尽量纯粹”:所以近40万的价格依旧是手调座椅,奥迪TTS上那套能给驾乘舒适性留退路的电磁悬挂也没有出现。

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