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到底能有多热?五款中型车座椅加热实测

发布时间:2012年02月29日 16:52 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车之家1 | 手机看视频


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座椅加热在近几年被越来越多的人看重,这倒也不是个多么高级的配置,但它的确能够带来很高的实用性。大早上的踏进车里,它能比暖风达到正常工作状态之前更早的给身体加热,对于北方用户来说尤为重要。那么,您是否关注过,座椅加热到底能够加热到多少度呢?这正是今天要讨论的话题。

到底能有多热?五款中型车座椅加热实测

座椅加热的原理其实很简单,无非就是在座椅里面加入电加热丝,跟电热毯的原理是一样的。我想大部分消费者还是只关注有没有座椅加热,我们今天除了对温度进行测量之外,还用热成像仪对座椅的电热丝分布做了个“透视”,以此能看出加热面积和排列是否均匀,这应该是在国内汽车圈的首次使用该设备。

★ 测试方法:

1.先记录初始温度,然后将座椅加热开至最大档,开始计时。车辆统一为怠速状态,关闭所有其他用电设备;

2.每30秒记录一次坐垫和靠背的温度,主要记录5分钟内的温度变化。座椅加热的目的就是为了在短时间内将身体捂热,用时越长意义越小,因为时间长了暖风会逐渐进入工作状态。

★ 使用仪器

到底能有多热?五款中型车座椅加热实测

我们使用电子温度枪来测量座椅的实际温度,并采用红外线照相机查看座椅加热区域,这玩意儿是跟兄弟网站it168借的,老贵了。

★ 测试的位置

从座椅根部开始,向前和向上各量取20cm左右作为参考点,这里基本是屁股和背部最受力区域。

到底能有多热?五款中型车座椅加热实测

当然,加热面积当然是越大越好,上述两个参考点相对来说是身体始终接触座椅的位置。为什么靠背参考点不再取得高点呢?因为即使座椅加热会蔓延到整个背部,有些人开车后背也不是紧贴着座椅的。

需要注意的是,我们此次测量的取样位置只是个模拟参考,并不代表座椅的最高温度点,因此也可能会造成不同车型温度相差较大的现象。同时,测试过程不可能100%精确,有误差也是难免的,希望广大读者谅解。

★ 测试车型是什么?为什么会是这五辆车?

此次测量的车型为:上海大众帕萨特、一汽丰田锐志、广汽丰田新凯美瑞、长安福特蒙迪欧、东风标致508。我们用大约一天的时间走访9家4S店,由于4S店配合和其他客观原因只有这五辆车型参与测试。不过不用着急,我们后期还有找更多车型,测试方法也会随着经验增多更加优化。

● 上海大众 新帕萨特

到底能有多热?五款中型车座椅加热实测

首先出场的上海大众的全新帕萨特,车就不用多说了,就凭借“帕萨特”这三个字,销量那是大大的,何况新款车型还用上了大众最新的时尚化造型和TSI+DSG的黄金动力组合。今天不聊这些,我们来看看它的座椅加热表现如何。

到底能有多热?五款中型车座椅加热实测

新帕萨特的1.8TSI和2.0TSI的至尊版才有座椅加热功能,售价分别为26.98万和28.48万,V6车型全部搭载此功能,该车的座椅加热共分为3档。下面我们来看一下,它在前30秒内的温度变化。

到底能有多热?五款中型车座椅加热实测

将座椅加热开到最大档位,忽略误差不计,在前5分钟内,前排座椅温度基本可以以每分钟2℃以上的速率上涨。在5分钟内,它的坐垫温度升高了13.6℃,靠背上升了11.8℃。尽管它最终可以将坐垫和靠背加热到18.2℃和14.4℃左右,但需要耗费10分钟时间。下面我们来看看它的加热区域分布情况。

到底能有多热?五款中型车座椅加热实测

红外成像相机显示,新帕萨特的座椅加热丝分布十分均匀,几乎涵盖到整个座椅范围,看来加热系统绝不是个“面子工程”。坐垫的最高温度区基本就是取样位置,与温度计的实测数据十分吻合;靠背的最高温度区域在中上部,最高能达到20℃,而在我们取样的位置温度在14℃左右。那新帕萨特这个成绩是好是坏呢?这是第一辆车,还不具参考性,我们接着往下看。

● 一汽丰田 锐志

到底能有多热?五款中型车座椅加热实测

接下来上场的是两辆丰田车型,一个是来自广汽丰田的新凯美瑞,另一位是来自一汽丰田的运动选手锐志。很巧合,两家4S都挺配合,并非在为丰田打广告,尤其读到最后你会发现丰田的表现还不错,这更像广告了,这个真不是!不啰嗦了,我们先来看看新锐志的表现。

到底能有多热?五款中型车座椅加热实测

锐志的座椅加热配置从售价为22.98万的2.5V风度菁英版开始,它采用丰田常用的旋钮控制,由于没有明显的档位,可以认为锐志的座椅加热系统是可以无级调节的。

到底能有多热?五款中型车座椅加热实测

难怪之前有同事说丰田的座椅加热效果明显,由实测结果来看,加热的确非常迅速,前30秒之内就能把温度提升3℃以上,后期基本以平均每分钟5℃的速率上涨,靠背的取样位置更是能把温度提升到20多度,这对于大冷天尽快取暖来说是个好事。下面我们再来看看它的热红外分布图。

到底能有多热?五款中型车座椅加热实测

图像显示,锐志的电热丝分布也较广,但是坐垫温度的均匀程度没有帕萨特好,锐志高温区域主要分布在腿部,最高温度可超过20℃;靠背的电热丝分布挺均匀的,最终温度也超过上面的帕萨特。

● 广汽丰田 凯美瑞

到底能有多热?五款中型车座椅加热实测

这次我们测试的是广汽丰田最新的第七代凯美瑞,相比老款车型在舒适度和豪华度上有所提升。这个昔日的中型车销量王者能够再现辉煌不敢说,但它绝对是不愁卖的车型。新凯美瑞的座椅加热是否像锐志相似呢?

到底能有多热?五款中型车座椅加热实测

凯美瑞的座椅加热从19.98万的2.0G豪华版开始配备,操作方式也采用与锐志相同的无级调节。将加热开到最大,我们来看看它在5分钟内的温度上升情况。

到底能有多热?五款中型车座椅加热实测

从实测温度来看,凯美瑞的加热效果没有锐志的好,不过相似的地方是座椅加热过程同样很快。坐垫和靠背在5分钟内分别上升了12.7℃和17.8℃,最终靠背的温度还不错,但坐垫偏低,这是取样点位置的原因还是电热丝的温度原因呢?我们来看看红外线相机拍到的图像。

到底能有多热?五款中型车座椅加热实测

从红外想相机拍摄到的图像来看,凯美瑞的座椅热量分布与锐志相似,坐垫的主要加热区域在偏向前半部分,因此也造成了取样点温度偏低的“假象”。与锐志相比,它在最高温度方面确实有点差距,无论从实际测量还是红外线给的参考温度都是这样的结果。

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