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有得必有失 一汽-大众新老速腾详细对比

发布时间:2012年02月29日 17:12 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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我们在拍这两辆车的时候,有意将新速腾面向前方,而现款第五代速腾背对我们,从而塑造一种它将要离去的姿态,的确如此,即将到来的新速腾会在不久后上市渐渐到达千家万户,而老五代速腾也将慢慢成为历史,这个曾经用心打造的车型会在车型历史的翻滚下成为一种经典或者彻底湮灭。

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我们标题中写有得必有失,是因为新一代速腾并非是完全的升级,有一些我们看到的升级后的地方,还有一些我们并不注意的地方在偷偷缩水,但是我们断定新速腾会热卖,就像前段时间我们总结的2011年汽车销量前十车型,里面绝大多数车型都采用了偏家用的定位和方式,而一汽-大众正是看到了这一点,将速腾的定位思路转换,使它更符合中国的国情。为何这样说呢?或许我们可以通过以下的得与失中慢慢体会这一点。

失:

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之所以将失放在最重要的地方写,是因为这是所有人最关心的话题,也就是新速腾的后悬挂问题,而据我们所拍的1.4TSI手动挡车型来看,后悬的确减配为后扭力梁半独立悬挂,这根粗大的扭力梁就是证明,它将纵向摇臂焊接在一起,由于结构简单,所以占用的空间比较小,但是跟上一代的后多连杆悬挂相比,乘坐舒适性和操控极限会稍稍差点。为了获得一个心理安慰,我们只能换个角度来想,它并不会影响到家用,而且很有可能会因此降低定价。

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车门上的变化比较大,而且比较让人失望。首先是车门板的形状,车窗和车门板采用两截,下半部分有一个突出的棱角,我们不了解厂家的初衷,但是这个设计很有可能会磕到腰部和孩子的头部,消费者需要注意一下。另外,比较遗憾的地方就是车门上的双层密封圈减配为单层了,开启车门的铰链式限位器变成了结构更为简单的拉杆式限位器。

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类似的地方还有老速腾后备箱的液压挺杆变成了如今的普通弹簧支撑杆,后备箱内壁由原来的绒面包裹变成了现在的塑料材质,并且后备箱内右上角的一个灯取消了,不利于夜间停车后取后备箱的物品;新速腾取消了车窗上方的镀铬饰条,一同取消的还有车窗防夹手功能。而在这里需要特别说明的一点之前车展疑问的地方“ESP车身稳定系统是否健在”,这里可以确定,只是关闭按钮被取消了,ESP功能并没有被取消。

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当我们将新速腾缩水的地方一一展现出来的时候,心情肯定非常失落,因为我们千呼万唤等来的车型居然会在某些我们看不到的地方偷偷减配,而这个时候我们需要依靠新速腾的“所得”安慰内心的失落。

得:

初见新速腾,我们最大的反应就是它变大了!没错,新速腾的车身参数为4644×1788×1482mm,轴距2651mm,较现款速腾的长宽高都有提高,轴距也增加了73mm,加上后扭力梁占用的空间较小,内部空间上也会有很大的改善。

产品名称新速腾老速腾
长(mm) 46444544
宽(mm) 17881760
高(mm) 14821461
轴距(mm) 26512578

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从我们编辑的内部体验中可以看出来,前排的头部空间略有改善,不过也是由于这款新速腾配备了天窗;后排的改变比较大,头部空间由原来的一拳左右多出了两指左右,腿部空间明显增加了大概半掌的空间。这种改变显然是很成功的。

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车身增加的效果体现在外观上也是非常重要的内容,我想每一个消费者都会喜欢它现在的造型,新速腾比老一代车型看起来更为商务化,很容易让人联想到新迈腾和帕萨特。所以我将外观的改变也写在“得”里。它在换代过程中,同自己家族的风格慢慢统一,新的上下进气格栅、新的大灯、新的雾灯,构成了标准式的新大众前脸,而那个U型大嘴的速腾,也将慢慢成为过去。

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外观的一些细节之处很突出,新速腾的发动机棱线设计显得更为犀利,塑造了前脸部分更为运动的效果,还有前脸底部增加的护裙设计,非常运动,容易讨好消费者。打开发动机盖之后,我们发现新速腾增加了发动机隔音棉,除了过滤发动机的噪音外,也起到一定的隔热作用,从而保护发动机盖上的车漆。

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而尾部设计和新帕萨特有几分相似,牌照框都采用了六边形设计。门板上的内部的油箱开启按钮取消了,变成了现在的自动按压式,给日常的加油中提供了很大便利。

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内部有三项比较人性化的设计,一是门板上电动车窗按键设计在了扶手之上、中控台的设计向驾驶席倾斜以及全系标配的中央扶手,都符合人体工程学的设计,操作方式更为便利直接。内部座椅给我们印象最为深刻的是原来那个旋钮的靠背调节终于取消了,变成了上下按压式,相信所有使用过旋钮式调节的朋友都会为这个改变开心。而且在后排我们还看到了ISOFIX和LATCH两种儿童座椅接口,体现了新速腾作为家用车的贴心。

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