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过足眼瘾 奥迪R8 LMS高性能赛车实拍

发布时间:2012年02月29日 17:52 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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奥迪早在08年便推出了基于R8的赛车版R8 LMS,用以参加国际汽联赛事GT3组别的比赛。至今,奥迪已经向客户交付了40多辆R8 LMS高性能赛车,在过去的两年多时间里,活跃在全球各个地区的FIA GT3赛场上,并以傲人的战绩成为FIA GT3赛事中最闪耀的新星。2011年8月21日,Hitotsuyama Racing车队于日本铃鹿赛道夺得亚洲GT3赛事冠军,成为奥迪R8 LMS参赛以来取得的第100场胜利。

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近日在奥迪举办的R8驾控之旅体验活动上,R8 LMS作为奥迪R8的一员也进行了亮相展示,作为一款几乎不可能在街面上见到的赛车,那就让我们一起通过实拍过过眼瘾也好。

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R8 LMS的车身尺寸为4470×1984×1195mm,相比普通版R8在长度增加了39mm,宽度增加80mm,而高度则降低了54mm,更宽更矮的车身进一步降低车辆重心,提高车身稳定性。

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R8 LMS车型几乎与R8的外观完全一致。在进气格栅左上方原本quattro的标识被换成了R8 LMS,即便红色打底也并不张扬。具有泪滴状LED行车灯的增强型氙气前大灯与量产版R8相同,其下方的通风格是封死的,并不具备通风功能。

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车身侧面优美线条依旧,后视镜为降低重量也有碳纤维材质打造,由Stäubli提供的复杂快速补给系统实现了防泼溅加油,杜绝了潜在的烧伤事故。

R8 LMS车身依然使用轻型奥迪铝制空间架构(ASF)为基础,为便于比赛中进行快速的维修和更换,R8 LMS的车体轮廓被分解为几大部分,由于改进量产版R8的铝制部件或压制新型金属车身需要耗费巨额成本,因此R8 LMS采用碳纤维合成材质(CFC)制造了几乎全部外壳,只有符合最苛刻的安全规定的铝制车门和车顶板完全属于量产配件。

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GT赛事规定,比赛用车必须基于量产车型,但允许车队进行大量改装,由此R8 LMS的车身重量被控制在1290公斤,在GT3组别的参赛车型中处于领先地位。更轻的质量有助于提高灵活性和速度。

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但为解决由此带来的不稳定,车头部分巨大的开口和尾部的大尾翼,配合车身四周的碳纤维扰流裙边,共同组成造型夸张的空气套件,为车身带来强大的下压力,以提高稳定性。

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R8 LMS使用的是来自O.Z.的18英寸镁锻造轮圈,有效降低簧下质量;赛车级的热熔轮胎来自有米其林提供,前后规格分别为27-65/R18和31-71/R18。

作为参加FIA GT3比赛的专业赛车,奥迪R8 LMS的内饰则与量产版R8完全不同。一切与驾驶无关的舒适和豪华装备都被从车内移除,这样做的唯一目的就是最大限度的降低车身重量。

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门内饰板整体由碳纤维材料覆盖,但保留了电动车窗。由于赛事安全的要求而加装的钢制防滚架,被用螺栓固定在铝制车身内,要想进入车内是一件比较费劲的事。来自RECARO的桶形赛车座椅,对身体有着极强的包裹性,夸张的造型对臀部和头部有着很好的侧向支撑。

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看似样式简陋的赛车方向盘同样由碳纤维制造,上缘的黄色环可以为驾驶者提供位置参考,而方向盘中间的两个黄色和蓝色按钮的用途,由于R8 LMS此次仅作展示,功能不得而知。传统的变速箱排挡杆位置被各种控制按键占满,底座同样为碳纤维材质。转向柱长度与角度均可调节,配合可纵向移动RECARO座垫,使各种身材的驾驶者都能找到合适的位置。

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R8 LMS依然采用中置布局的5.2L V10直喷发动机,最大功率达到525Ps,最大扭矩超过500Nm。匹配的6速顺序式换挡变速箱由换挡踏板启动,配合气动换挡功能,可在瞬间完成挡位的切换。奥迪原来R8身上的玻璃发动机罩被设计为镂空阶梯形式,可以更好的帮助发动机散热。由于赛事规定而改为后轮驱动,未采用奥迪引以为傲的quattro四驱。

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这款车并不是只为赛道而生,其26.2万欧元(换算就免了,来到中国不止这个价)的标价,也证明其并非非卖品,也许你可以将其收入囊中,只是在中国也许不能合法上路。如果想以最廉价的方式体验R8 LMS,你可以在最新的极品飞车中见到它的身影。(文/图 汽车点评网 刘明亮)

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