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终于迎来换代 静态体验宝马2011款新X3

发布时间:2012年02月29日 18:28 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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记得有一句歌词:“等了好久终于等到今天……”,这句话对于新X3来说同样适用,它真的让我们等了太久太久。如今的汽车市场各个品牌乃至各个级别的车型都争的是如火如荼。而SUV车型又是这个战场中的一只生力军。再细分一下,城市SUV车型受到的关注日益增高是一个不争的事实;原因也很简单,对于一个家庭或个人的日常使用来说,一辆城市SUV的多功能性可以为生活带来不小的方便。

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虽然此类车型,无法满足苛刻的越野需求,但在通过性上还是没问题的,并且拥有着比一般轿车更优异的空间,所以,此类车型受到热捧也是意料之中的。于是,就出现了如今现在这种局面,各个厂商都在争相推出自己旗下的城市SUV车型来抢占市场份额。作为德国三大品牌之一的宝马,在面对对手的挑战时,它显得有些难以迎战了。

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因为老款的X3在面对同级别的奥迪Q5与奔驰GLK时,已经有些力不从心了。无论是从现在的审美角度看、还是以配置丰富来对比,它都会是第一个被淘汰的。如此竞争激烈,更新换代才是正途。2011款新X3的面世,终于让宝马摆脱了这种“蜀中无大将”的尴尬。

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全新的设计,让新X3的线条更加的顺畅。看到这款新车,顿时会让人感觉到老款X3的样子是那么的平庸。新X3在前脸设计上将宝马标志性的双肾进气格栅变得更大,天使眼的前大灯微微上扬,雾灯下方的同色保险杠面积更大突显张力,原有的黑色护板则从底部开始,一直沿轮眉经两侧车门下方延伸至车尾,很好的将车保护起来。

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新X3的整体外形基本和老款还是保持着一定的形似,整个车身用更多的线条来勾勒出更协调的车形,在尺寸方面它比老款在长度上增加了78mm,宽度增加了26mm,而在高度方面却要矮了15mm。本次的测试车身上的xdrive35i标识也充分展示了新X3不仅采用了宝马引以为傲的智能全轮驱动系统还为其搭载了一台具有强大动力的3.0T涡轮增压发动机。

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在轴距方面,新X3也较之老款长了15mm,长轴距的舒适更奠定了新X3这次的主要任务,就是主攻城市SUV级市场。侧面看过去,任谁都会认为新X3好看太多了。从车头至车尾的过渡不在是那么直愣愣的。本次测试的这款xDrive35i与xDrive28i不同,它的轮胎采用的规格是前:245/45 R19、后:275/40 R19。而xDrive28i则统一为:245/50 R18的。

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从前脸到侧身再到尾部,不得不承认新X3的外观设计的非常成功。不仅是前脸更大气、犀利,车身线条更优雅,包括尾部在内也一改老款明显的折角风格,采用被线条勾勒出起伏感的设计样式。这种样式的尾部似曾相识,与我们早先测试过的5系GT与X1等车型有相仿之处。

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新X3在外观上大刀阔斧的改变,有了全新的面貌。而进入车内后,给人的感觉却变化不是很大,整体氛围依旧没有摆脱宝马的传统风格,给人一种硬气十足的感觉,这并不是说它内饰的材质硬,而是从整个车内氛围散发出的一种气息,这种硬气让人充满了驾驶欲望,这应该是所有宝马车型共有的特点。

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多功能方向盘无论在功能还是在样式上,宝马的家族特征十分明显。摸上去有一种很厚实的感觉,这款测试车所具备的方向盘换挡功能,仅在xDrive35i车型中配备。另外还要批评一下的是,对于这款顶配车型来说,方向盘调节居然还是手动的,这太让人匪夷所思了。

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仪表盘的样式与背景光的配色同样走的是宝马的家族路线,本来已经不准备再单独把它拉出来介绍了。不过,在仪表盘转速表的下方,发现的新功能显示让我又不得不再次关注一下它。这个样式看似像混合动力的标识其实是宝马在最新车型中推出的制动能量回收系统。

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这套系统的功能就是,一旦您踩下刹车,或把脚从油门上移开,电动机便会起动,将车辆的动能收集起来,并转换成电能对蓄电池充电。一旦电池充电完毕,电动机就从发动机脱离,这降低了对发动机功率输出的要求,减少排放。同时,也为全新X3的加速提供了更多动力。

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中控台的样式与格局依旧是宝马的传统样式,不过在新X3中也不乏一些亮点。如:8.8寸的液晶显示屏和与其搭配的iDrive车载多媒体控制系统、极具质感且非常显档次的电子挡把、电子手刹还有中控台下方的大面积实木装饰,都是新X3内饰的惹眼之处,并且这其中有的功能甚至是老款车型中根本就不得而见的配置。

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新X3的运动座椅值得称赞一下,无论在支撑性还是包裹性上都是给人一种很舒服的感觉。坐垫软硬适中,相信即使长时间驾驶也不会感到太多的不适,并且坐垫的前方还可以手动调节长度,来增加舒适性,不过要是能配备5系那样的电子控制就好了。靠背可以调节的的侧向包裹更是可以让任何体形的人都拥有良好的包裹性。

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