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明星级运动家轿?新老款思域详细对比

发布时间:2012年02月29日 19:12 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车之家1 | 手机看视频


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如果说前7代本田思域在国人心目中并未留下深刻印象的话,那么8代思域的引入着实让人眼前一亮。流畅的楔形车身、超前卫的分层式数字仪表盘设计、1.8L i-VETC发动机和后轮独立悬挂,无论造型还是运动特性都在这些元素的衬托下得以为众人所熟知。

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时至2011,距离8代思域的上市已近5年,略显廉颇老矣之势,车系的更新换代迫在眉睫,9代新车的上市也成了板上钉钉的事儿。好在本田在国内市场上向来都是做直接的垂直换代,因此中国消费者也得以在第一时间购买到全新的换代的思域,这要比某些德系品牌强的一百倍。

● 新老款外形对比:新款更长更运动,轴距降低引发空间疑虑

和以往不同的是,9代思域的国内首秀并非传统的北上广车展,而是在2011年9月的成都车展,这也是对华西区汽车产业发展潜力的肯定。外形的改变第一眼很难分辨,同样犀利的前脸造型,甚至新车还要略显收敛一些,线条上做了一些偏向圆润的改变。

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4535mm的车长使9代思域甚至超越了宝马3系的4531mm,后者则被普遍定义为体型较小的中型车,相比老款思域也要提升了35mm。不过轴距的降低很容易让人对后排空间产生遐想,第一次看数据确实容易担忧。

我们选择的这款2.0TYPE-S必须不是个安于现状的家伙,蜂窝式中网比老款纯粹的网状设计更加凸出,即便是顶配。大灯也增加了氙气和透镜来提高照明效率,雾灯则穿上了镀铬的外衣和中网上大幅的独特配饰相呼应,啊忘记了,新车上还有大灯清洗呢!

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看惯了老思域的人或许很难接受9代车型的尾部,新的设计增加了层次感,却降低了不少整体感。线条设计看得出更用心,但是却让车身显得紧凑了不少,说的不好听就是小气了。此外,你可以在尾箱上发现倒车摄像头,但依旧找不到开启按钮;TYPE-S车型加装了小号的尾翼以增加运动感,我不指望它能够为高速行驶带来多少下压力,但考虑到车价还比过去便宜了,顿时感觉就好很多了。

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还有一些细节来自车身设计,明眼人可以一眼看出A柱角度的变化,更狭长的设计为车主带来更小的车内盲区。防擦条在9代车型上被取消了,或许是出于车身整体化效果考虑,但是也增加开门时磕碰的风险。

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轮毂和轮胎方面,9代2.0TYPE-S车型具有绝对的诱惑力,虽然我也很喜欢8代车型的那套国产ENKEI,但在更高的17寸规格和米其林PS3运动胎面前,老车的16寸固特异NCT5噪音王就显得黯淡了。这样的对比或许有失公平,但同价位上的进化就是如此,即便明知道相差悬殊,我们也有必要拿出来当回事儿的告诉各位。

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至于备胎的问题,10多万的车能够配备全尺寸备胎算得上厚道,作为对比可以想象一下通用系那些超过20万元的产品。备胎下的空间里也有一番提升,老思域没有后防撞梁的现实让不少人心里不舒服,但这回,厂家给全系车型都摁上了前后防撞梁,好受些了吧?

● 车内配置对比:安全配置大提升,内饰更有科技感

出色的内饰设计一直以来都是本田的强项,尤其是近年来流行的分层式风格。但是!注意是但是!9代思域没有使用最新的家族内饰元素,而是沿用了8代车型的格调,极具科技感的座舱继续以驾驶者为绝对簇拥,做工上也比过去做了更细致的纹理处理。

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方向盘的完全革新代表着9代思域的彻底换代,不仅造型更加紧凑,多功能按键和手感也比过去强上不少。和过去一样的换挡拨片随时都可以使用,这是很方便的设计,总比一些车型要先挂入M挡好,日常超车或山路驾驶都很便捷。

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『9代思域的方向盘功能更加丰富多变』

双层数控仪表盘增加了更为丰富的车辆信息,这时再回头看老车,会发现曾经前卫的设计竟如此快的埋没在时间的长河中。新增的多媒体信息区域兼顾了行车电脑和倒车视频等人机交互功能,方便实用。

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『9代车型的音响控制面板比以往整体感更强了』

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六安全气囊似乎是近来新车的安全标准,而VSC(本田的ESP)曾经也只有在VTi-S车型上才有配备,现如今9代思域2.0TYPE-S用更低的价格给出了更高的主动安全表现。

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其余配置上,9代思域2.0TYPE-S也要比老车有更多的提升,例如自动氙气头灯和无钥匙启动,又例如大灯清洗装置和金属运动踏板,不过油门踏板由原先的地板式改为了悬空式。值得一提的是新增的ECON节能驾驶模式,能够帮助车主最简单的杜绝粗糙驾驶带来的高油耗。

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