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这些可以有!一些值得推广的低成本配置

发布时间:2012年02月29日 19:36 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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对于车辆的配置,消费者和厂家就像佃户与地主一样,永远是一对不可调和的矛盾体。原因很简单:消费者想花尽可能少的钱,买到尽可能多的配置;厂家想花尽可能少的成本,取得尽可能大的利润,最终的结果只能是双方互相妥协,取得一个大家都能满意的结果。其实放开思路的话,厂家有时候未必需要增加很多成本,就能够取得令消费者满意的效果,我们今天就列举几种小的设计或者配置,厂家不需要在成本上很为难,消费者在使用便利性上也能够取得很好的提升,是“双赢”的好事,这样的设计或者配置都有哪些呢?我们不妨找找看。

这些可以有!一些值得推广的低成本配置

之前我也写过不少关于配套厂的文章,虽然与这篇文章的关系不是很大,但毕竟车身的大部分零件都是由专业配套厂提供的,所以大家不妨回顾一下专业配套厂的文章:

雾灯辅助照明

对于经常晚上开车的人来说,如果能有一套随动转向大灯提供更加广泛的照明范围,那么无疑安全系数能够提高很多。但是随动转向大灯一般意味着起码是氙气大灯才有这个必要,同时要增加灯碗内的随动模块,包括转向角度传感器、伺服电机等,增加了很多成本,所以在绝大部分中型车及以下车型上,厂家是不愿意增加这项很昂贵的配置的。

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随动转向大灯的成本很高,我们并不奢望每辆车都有

那么有没有成本很低的办法能够帮助消费者解决夜间行车视野不佳这一问题呢?解决的办法有两个,一是在大灯内部增加一个灯组,照射的范围基本是侧向的,在转向达到一定角度的时候开启,比如途观和新君威就是这么设计的,称之为“弯道辅助照明灯”,但因为增加了灯组,所以还是增加了不少成本,对于售价更低一些的车型来说普及起来还是有一定的难度。其实还有另外一种几乎没什么成本的解决方案:雾灯辅助。

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弯道辅助照明灯一定程度上解决了这个问题,但仍然有一定的成本

雾灯辅助的原理是在转向达到一定角度的时候(这个角度可以通过ABS系统的转向角度传感器获得),自动打开雾灯来辅助照明,向左转向就打开左侧雾灯,向右转向就打开右侧雾灯(一般会有大灯打开和转向灯打开的附加条件)。也就是说从理论上,所有具有ABS的车都可以通过简单的方式实现这项功能,成本可以忽略不计,当然前提是厂家愿意为这项功能去设计自己的电路系统。

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雾灯辅助照明不需要什么成本,理论上说很多车都能实现

实际目前国内的量产车哪些有这些功能呢?很不好意思,这项其实主要针对中型车以下级别车型的设计其实这项功能在欧洲已经非常普及,但目前在国内先例很少,只有高尔夫6和速腾等几款车有这项功能。

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编辑本人在德国见到的Fabia具有雾灯辅助照明,国产车型上没有

而我在德国看到,当地的Fabia(晶锐)也具有这项功能,至于进入国内为什么取消,估计是权衡了成本和使用概率的双重因素。汽车之家某位同事的斯柯达明锐在4S店通过电脑设置也可以实现这项功能,在大灯开启、转向到一定角度并且打开转向灯的情况下就可以启动,我们希望未来有更多的车型加入到这个阵营中来。

四门一键升降车窗

因为经济发展水平和人口众多的因素,中国人对车辆的使用状况与发达国家有一个明显的区别,那就是除驾驶员以外的其他座位使用频率明显要高出许多,也就是车上有其他乘客的几率要更大一些,这对于司机来说在一定程度上增加了操作的复杂程度,车窗就是其中一项。

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一键升降车窗可以减少驾驶员的操作时间,从而提高安全性

虽然现在绝大部分车型的车窗都是电动的(当然还有一些成本低的车型采用手动车窗),而且司机侧一般都可以控制全部的车窗,包括可以锁定后排车窗让后排乘客无法操作,但不管怎么样,司机每次在操作的时候,其实都是在分散他的注意力,从而增加了潜在风险发生的概率,所以司机操作车窗的动作越简单、用时越短越好。

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一键下降功能当然是十分有用的,绝大部分车型对于驾驶员侧车窗都有此设计,更人性化一些的车型将其他几个车窗也都开通此项功能,这样乘客在使用的时候也更加方便,很多自主品牌车型现在都有这项功能,比如奇瑞风云2等车型。从理论上说,一键下降功能并不需要太多的成本。

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一键上升功能必须同时有防夹手功能,否则可能产生伤害

设计更周到一些的车型还有车窗的一键上升功能,一些小型和紧凑型车会给驾驶员侧车窗增加这项功能,人性化设计更出色的车则将全部车窗配备此项功能。好处当然就不用多说了,可以帮助驾驶员节省不少精力,从而提高安全性。

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这个配置从理论上说,的确存在一定的成本,因为一键下降功能很简单,但要实现一键上升,则必须有对应的“防夹手”模块才行,否则可能产生危险,但其实这个模块也很简单,根本不需要很高的成本,看看现在生产的那些车型,很多七八万的车都开始配备四门一键升降车窗,比如自主品牌的帝豪EC7。自己去汽配市场加装一套成本更高的自动升窗系统一般也就一二百元左右,从生产端加装的话成本肯定就更低了。

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由于使用习惯的原因,日系车型一般并不看重车窗一键升降功能

或许你会问,为什么很多车型在设计的时候根本没考虑这个问题呢,原因很简单,比如典型的日系车型,他们汽车普及率高,绝大部分情况下车内可能只有驾驶员一个人,所以根本不需要其他车窗的一键上升或者下降功能,而对人多车少的我们来说,这项配置就显得更加有意义了。

紧急刹车双闪警示灯

道路上很多追尾事故,其实是因为后车没有能够及时发现前车的刹车动作而发生的,而现在有一项很简单、很实用的设计可以在一定程度上防止“被追尾”事故的发生,那就是在急刹车之后,车辆自动打开双闪警示灯来提醒后车注意。其实原理并不复杂,只要有ABS刹车防抱死的车辆从理论上来讲都可以实现,就看厂家有没有想到、愿不愿意实现这项功能了。

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在高尔夫6和GTI的测试中,就经常可以激活这项功能,上面的这个测试视频大家在大约58秒位置能够看到,在100km/h-0的刹车测试中,全力踩下刹车之后,GTI能够马上自动打开双闪警示灯,实际在金港赛道的圈速测试中,这一功能在全力刹车的时候也每次都会开启。当然不只是高尔夫,还有不少比较注重安全性的车也有这项设计。

其实这项设计的原理并不复杂,只要有ABS的车辆理论上都能够侦测到刹车的力度和车辆的减速度值,在到达临界值的时候启动防抱死系统,那么其实完全可以在启动防抱死系统的同时给双闪警示灯一个信号就可以实现这项功能,成本同样几乎可以忽略不计。

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这些车型在紧急刹车时也有双闪自动点亮的功能

那么目前在售的车型中都有哪些有这项设计呢?大众系列PQ35平台及以上的基本都有,但奥迪A4L除外,当然开通应该也不是难事。测试的雪铁龙C5、标致308SW也有,以安全著称的沃尔沃S80L有,但S40并没有。而自主品牌中,最令我们欣慰的就是帝豪EC7有这项功能,我们希望这个阵营能够越来越扩大。

间接式轮胎气压监测系统

不管是紧凑型车还是中型车,当然更高级别的车型就不用多说了,以ABS为基础的各种车身稳定和控制系统配备的比例越来越高,比如牵引力控制、ESP等,但其实世界上能够生产这类电子系统的也就博世、大陆、ATE、德尔福、法雷奥、日立等几家大公司,现在,针对这类电子系统开发的附属功能越来越多,目前这几家公司都在进行这方面的努力,间接式胎压监测系统就是其中之一。

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ABS和轮速传感器是间接式胎压监测系统的硬件基础

间接式轮胎气压监测系统的原理其实也很简单,ABS每时每刻都在检测着四个车轮的转速,得到这个车轮转速数据之后,它会进行比对,某个车轮的转速与其他车轮相比明显偏高时,系统就可以认为是该车轮的直径变小,变小的原因当然就是发生漏气现象,这时系统就可以通过仪表和声音信号提醒驾驶员注意。当然说起来简单,对ABS信号进行采集和分析需要更多的系统来协调工作,而这一般必须是具有CAN总线控制系统的车辆才能完成的,不过现在这样不是什么高新技术了,不少自主品牌车辆也都在运用。

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直接式胎压监测成本较高,很多车没有是在情理之中

从理论上说,只要侦测到车轮转速的信号,那么计算出轮胎气压过低并不是一件难事,而且应该不需要太多的成本,这也就是为什么大众的很多车型现在开始普及这种间接式的胎压监测系统。成本不需要很高,和直接式的胎压监测系统相比肯定还有一些缺陷,比如不能提供准确的胎压,灵敏度可能比较低等等,但对于驾驶员来说间接式胎压监测系统还是能提供一些有用信息的,所以厂家何乐而不为呢。

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对于有这项功能的车来说,间接式胎压监测系统只需要线束+开关+开通此项功能

目前来讲,具有直接式胎压监测系统的紧凑型车和中型车还并不多,但所有具有ESP车身稳定系统的车辆理论上都可以具有间接式胎压监测系统的功能,所以只要该系统的供应商再多动一些脑子,生产厂家再多花很少的成本,就会有为数不少的购车者能够享受到这项重要的安全配置。

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  • 雾灯辅助USB接口一键升降胎压监测刹车辅助出风口杯架
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